雅阁对试驾比新蒙迪欧、一汽-大众迈腾
动力：三款缸内直喷发动机搭配风格迥异的变速器，个性突出。
随着雅阁在第九代车型上搭载本田最新的Earth Dreams发动机，参与对比的三款车型已经悉数采用了缸内直喷发动机技术。雅阁全新的2.4L发动机能够输出137kW的最大功率以及243N·m的峰值所知，虽然功率仅提升了5kW，取代原有5挡手自一体变速器的是一款新的CVT变速器，传动效率更高，动力衔接更为平顺，燃油经济性进一步提升。实际驾驶时，第九代雅阁的动力表现不温不火，加速感不及前辈犀利，舒适驾驶质感的营造出色，油耗表现同样难有出其右者。
搭载2.0L Ecoboost GTDi高增压发动机的新蒙迪欧能够爆发出178kW的最大功率以及 350N·m的峰值扭矩，数据上显著胜过同样搭载2.0T发动机的迈腾，147kW的最大功率以及280N·m的峰值扭矩只能靠更早的涡轮介入来提升低转速区域的加速感表现。新蒙迪欧并没有采用双离合变速器，取而代之的是我们熟悉的SebctShift 6挡手自一体变速器，在福特精心的调校下，变速器的跳挡迅速并且换挡平顺性极佳，说它是我用过的最好的6挡自动变速器之一并不为过。而与迈腾的直喷发动机匹配的依然是6挡双离合变速器，换挡敏捷、高效的优势我们早已熟稔，尤其是与TSI的经典搭配。然而实际动力表现却没能很好地反映数据上的差异，迈腾的280N·m扭矩只要 1700r／min便可以获得，并且峰值扭矩输出平台能够延续至5 000r／min，加上更轻的整备质量，加速力道与数据优势明显的新蒙迪欧相比并不逊色。
结论
从直观驾驶感受上讲，新蒙迪欧拥有三款车中力道最浑厚的加速感，而迈腾的优势在子以更低的油耗换取了与蒙迪欧相近的动力表现。从动力系统匹配上便可以看出，第九代雅阁的运动性并非重点，舒适性与经济性才是根本诉求。
操控：底盘结构相同，调校风格各异。
三款竞争车型不约而同地采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，因此从技术上讲并无优劣之分，不同之处在于，雅阁在取消双横臂前悬的同时依然保持了舒适的悬架调校，整套底盘能够很好地吸收路面振动，带来舒适的驾乘感，但悬架的整体感不及对手，尤其在高速通过颠簸路段时，虽然悬架对于路感的过滤已经十分彻底，但略显松散的反馈却依然不及对手的紧实调校讨喜。
蒙迪欧与迈腾的悬架则表现出相近的硬朗调校风格，相对而言偏软的蒙迪欧能够在操控感与舒适性间更好地找到平衡，适当被保留的路感通过方向盘传递给驾驶者，全铝质悬架是蒙迪欧的亮点所在，显著降低的非簧载质量对于提升操控灵敏度大有裨益。三款车中最为硬朗的迈腾拥有上佳的操控感，德系车在操控感营造方面的优势完美地体现在迈腾身上，然而舒适感营造却并非迈腾的长项。
结论
考虑到商务用途，对手这一级别车型的日常驾驶来说，操控性并非考量的重要因素，而能更好地兼顾舒适性与操控性的新蒙迪欧似乎能满足更广泛的用车需求。
