美国后生 试驾测评英菲尼迪G35和FX

80年代是日本豪华车的萌芽期，MAX_bound="true">日产打造的英菲尼迪（1989年）、本田打造的讴歌（1986年）、丰田打造的雷克萨斯（1989年），几乎都是在这一时间进入的北美市场，而当时的北美号称豪华车的天下。

英菲尼迪G35实拍

　　虽然英菲尼迪在美国市场是类似宝马和奔驰的豪华品牌，在国内很多人都没有见过。试车过程中闹的笑话是，一个过路司机错把英菲尼迪当成了奇瑞，还寻起价来，让我们哭笑不得。而日产（中国）投进口车事业总部的总监上远友贵彦在采访时避而不谈销售目标，反而一再强调英菲尼迪今年的目标是“进入中国”。上远的话大概可以推测出一点：在雷克萨斯和阿库拉都落户中国之后，英菲尼迪似乎别无选择，且必须跟进；而中国每年都在狂长的豪华车市场对于英菲尼迪尤为重要，现在的中国就像80年代末的美国。

　　英菲尼迪进入中国的两记重拳，是销量最好的轿车G35和suv车型FX。今年7月将正式上市，借助完全独立的英菲尼迪店面进行销售，最少将有10家经销商。说到G35和FX，就不得不先说说英菲尼迪的产品线，英菲尼迪在美国的家族共有5个：G COUPE系列双门跑车、G系列轿车、M系列高性能运动轿车、FX系列的SUV、QX系列越野车。虽然G35系列里，还有5款车型，但是目前进入中国的只是后驱款，并不包括在美销售的6MT运动款和AWD全驱款车型。

英菲尼迪FX实拍

　　上远友贵彦对此没有说是因为价格等原因，虽然对手瞄准的是奥迪A4、宝马3系、雷克萨斯IS和ES、讴歌TL等，但是从价格上比较，G35目前官方给出的价格区间在45-50万元，G35更像是针对宝马325i（42-46万）和讴歌（43万）等。相比较，FX35和FX45的价格更有优势，预计售价65-80万元，而竞争对手直接锁定宝马X5和卡宴等豪华SUV车型。

第二代G35外型更加时尚，动力更加强劲，但是前后稳定性稍差

英菲尼迪G35内饰

　　试驾过程中一直记着上远先生的话，“08年底，将引入5款车型”，也一直希望其中会有G35的全驱版本，这个感觉在滨海路的停车场出弯发生甩尾时更加强烈。

　　G35是英菲尼迪全新的第二代车型，06年11月开始在美销售，作为一款三厢四门轿车，G35可谓是英菲尼迪的看家车型。为了突出运动性和家族设计元素，很多都直接来自日产跑车设计，比如修长的前鼻，短小的后厢和前后悬臂，都可以看到英菲尼迪近乎跑车的风格追求。

　　G35的侧面线条看起来很中庸，突出了商务轿车的特质。前部波浪型的发动盖设计，与L型前灯造型吻合，而波浪也让横条式前格栅得到了最大尺寸的张扬，与底下分布左右的进气口，形成一个很时尚的前脸，如果不看侧面，你很可能觉得“她是一款跑车”。

英菲尼迪G35内饰

英菲尼迪G35内饰

英菲尼迪G35内饰

　　尾部则照应了前灯设计，带LED功能的L型，既时尚又实用。不过镀铬后翘的车尾装了倒车摄像头，倒让开启后备箱有些不便，因为找不到合适的扣手位置。另外，照顾了乘客空间，后备箱的空间显得不够大，较高的地板也突出了这一问题。

英菲尼迪G35

　　2850的轴距让后排乘客感觉很宽敞，而且同时举头就可以享受到DVD的娱乐影音。而G35的整个驾驶室则更让你觉出细致和亲切，红色的檀木给皮质的内室增添了不少活力。中央对称设计的控制台，分为功能区、CD区和空调区上中下三部分，对于初次操作G35的人，第一区是最让你费脑子的，需要好好研究下才会使用，因为一是按钮多，二是功能太多。

　　值得一提的是G35方向盘和仪表盘的连体设计，上下调节时，方向盘和仪表盘是同时动联，可以照顾到不同体态人的驾乘和操控。说到操控，G35的动力也足够让你吃惊，3.5L发动机，232千瓦，最大转速可以达到7800转/分，对于很多高转速发动机而言，G35的VQ35HR发动机“13年连获得十佳”绝对不是浪得虚名，其最大扭矩点被提高到了4800转/分。试驾时G35在4000-6000转速区间，动力充沛，把5速手自一体挂到手挡模式（使用方向盘下的拨片换挡），2挡几乎已经可以冲到100公里/时了，车子也被强大的动力带得一冲一冲的。

　　随之而来的，你可以感觉到车子前后的稳定性不够刚硬，出现很频繁的点头现象。特别是急加速和急减速时，这个超出我们试车人员的预料。因为在滨海路的连续弯道上大家一致评价英菲尼迪G35“脱离了日系车那种软弱气质，悬挂中后段偏硬倒很像欧系车”。

英菲尼迪G35外观

英菲尼迪G35外观

英菲尼迪G35外观

　　总体评价G35，可以用外形时尚、动力强劲来概括一二，说到价格和消费群体，G35还是很适合那些追求强烈动力的人士，当然他们对于品牌的考虑也会在其中。45-50万元是否有点贵呢？用上远先生的回答是“我们的价格策略与其他品牌不同”。