动力够/油耗经济 深度测试马自达睿翼
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2010/1/22 13:33:00
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发动机数据虽然不够抢眼,但日常城市驾驶已经完全够用,动力输出很线性,感觉踩下多少油门就有多少的动力输出,5挡变速箱齿比分配合理,即使是急加速也不需要提升太多的转速,平时3000转以下基本上能够满足超车并线时对于动力的要求。
平时较低的转速也就保证了睿翼的燃油经济性,我们通过模拟日常驾驶时会遇到的情况,采用现将汽油加满到瓶口,跑到一定公里数后,再将汽油加满到瓶口的方式。此次测试共行驶175.7公里,一般的市区低速路段,以及城市高速环路,最终消耗燃油15.47L,平均油耗为百公里8.8L。我想这个数字对于一款2.5L排量车型来说是非常不错的表现,考虑到此次测试路段整体上属于中高速,所以如果是每天往返于拥堵的市区两点,油耗应该会提升一些,但如果能保证心平气和的驾驶,应该不会超过百公里10L。
隔音方面也是睿翼的强项,时速120km/h噪音也能够保持在66.5分贝,这个成绩在同级别中绝对处于领先地位,行驶时胎噪和声噪都能够得到很好的抑制,而来自车头的发动机会随着转速的攀升改变自己的调门,不过即使是将转速拉到6000转/分,发动机的音调依然能够保持高亢甜美,尽管还算不上天籁之音,但绝对没有那种声嘶力竭之感。
前文我们提到过睿翼的悬挂,结构上属于注重操控的类型,日常驾驶时,悬挂给人的感觉就是硬,对于路面的细小颠簸都会用通过悬挂来传递给车内乘客,如果你要那种沙发一样的舒适性,那睿翼肯定不会套你喜欢,而如果你要的是驾驶乐趣,那这种颠簸则能够让你从中获得快感。
在极限状态下,悬挂的感觉是前硬后软,激烈的动作下悬挂的压缩还是比较明显的,本次测试由于天气和场地原因,我们没有能够进行绕桩和并线的测试,但好在之前的试驾会已经有了相关方面的体验,我们也可以通过照片看到极限状态下睿翼的动态表现。
面对激烈的驾驶,睿翼悬挂基本压缩到极限,但依旧保持着足够的支撑性,绕桩和赛道驾驶时,车身对于方向盘的指令反映很迅猛,前驱的布局更容易让驾驶者控制这头前进的方向,即使遇到转向不足也不必惊慌,DSC稳定系统会及时介入获得车辆的控制权限,当然对于有经验的驾驶员,可能更愿意关闭稳定系统,去探究它的车身极限。另外,睿翼的轻量化以及高刚性车身在也有助于它获得更高的极限。
2008年12月27日
超强的制动性 深度试驾测评马自达6睿翼 这是爱卡第二次做马自达6睿翼的试驾了,不同于上次在日本马自达试车场内的试驾,此次试驾马自达6睿翼更多的是体验日常状态下的车辆表现。一整天的试驾下来,对睿翼的感受更为深刻。更舒适、更均衡使他更像一个充满胸怀的成年人。这种胸怀体现在柔顺的动力、合适的空间与出色的静肃舒适性。接下来就让我们细看马自达6睿翼的具体表现吧。
体型加大 外观设计更加动感
从外观上可以看出4.755米的车长比上一代马自达6长出85毫米,但重要的是,这其中50毫米都加长在轴距上。如此改变使得原本就不差的后...
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马自达睿翼车手训练营感受篇 训练手札
本文,可能会挑逗你的运动神经。照片,可能会激起你潜在的驾驶欲望。活动主旨:安全驾驶!中国汽车运动联合会与一汽马自达联合举办专业训练营的目的很明确,就是在车辆保有量不断增加情况下,通过驾驶技巧及应变能力的提升达到安全意识的培养,进而促进社会道路交通安全的改善。此次训练营的科目设计与教学目标为:让驾驶者在专业训练的驾驶过程中不但提升驾驶技能,对于车辆的高端配置及极限性能有进一步了解,而且在训练中自然感受到错误的驾驶习惯,并自觉纠正。下面就跟随小编的经历,体会一下安全驾驶培训。
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查看全文>> 更多相关>>2010年7月23日
延续轿跑传说 试驾马自达睿翼轿跑2.5L
马自达6轿跑在推出后,受到了广大消费者的追捧,因此一汽马自达凭借这款车型成为了合资品牌中级运动车的典范,并且在很长一段时期内,马6轿跑占据着20万元这一市场中的主导地位。而随着睿翼轿跑的诞生,一汽马自达还会续写着轿跑车的传说么?那么我们先从睿翼轿跑的驾驶着手,一同来看看这辆车在行驶中的表现。
一、试驾部分
按照上一代马6轿跑的推算,我们早已猜出轿跑版与普通版的动力相同,甚至没有做任何的调整,那台2.5L直列四缸发动机和5速手自一体变速箱是那么的熟悉,但我却还是想试驾它一番,原因就是它...
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空间宽敞/细节需改进!睿翼深入体验 记得去年8月份的时候我跟马自达睿翼有了第一次接触,当时主要任务是开车,对于其他方面的体会并不深刻,在时隔5个月后,我有了深入体验睿翼的机会。
从车型上来看,睿翼属于马自达6系列的第二代车型,本着一代更比一代大的根本宗旨,睿翼的车身尺寸明显加大,长宽高分别为4755X1795X1440mm,轴距同样实实在在的加长,达到2725mm,虽然这个数字看起来不太起眼,无法和雅阁、蒙迪欧-致胜等车型相比,不过相比老款马自达6的2675mm的轴距,还是有了明显的提升。
借着身...
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