动力够/油耗经济 深度测试马自达睿翼
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2010/1/22 13:33:00
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对于睿翼来说,其实更多人关心的是他行驶性能方面的表现,前文已经对睿翼的使用特点进行了比较全面的介绍,而本文将着重于驾驶感受以及行驶性能。
此次测试的睿翼采用了2.5L直列4缸发动机,但是由于单缸排量大、活塞行程长,所以抖动和噪音就成了必须要解决的问题,而马自达通过在发动机上增加了两根平衡轴来抑制这种情况。此外睿翼的压缩比降到了9.7:1,也就是说93#汽油即可,不需要在小心伺候了,而低标号汽油也能够适应中国绝大部分地区。
当然睿翼的发动机也有一些遗憾,首先最大功率只有124kW(169马力),这个数值其实低于不少2.4L发动机,相比那些6缸的2.5L产品更不占有优势。而睿翼226Nm的扭矩表现还是不错的,并且从工况图上看,借助可变气门正时等一系列发动机技术,不到2000转/分就能够输出90%的扭矩,在4000转/分时爆发出最大扭矩,工作过程中能够形成两个平坦的扭矩平台,这个特点对于日常行驶是很有意义的。
与发动机配合的是一款5挡自动变速箱,带有手动模式,并且在手动模式下,发动机并不会自动升挡,可谓手动的相当彻底。当然真正能够让手动模式变得有乐趣,还需要方向盘上面的换挡拨片,前减后加的操作方式并不难适应,而变速箱对于换挡指令的响应也表现积极。
底盘方面,睿翼采用双横臂式独立前悬架带横向稳定杆结构以及E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆结构。从技术上讲,前悬挂的高位双横臂能够增强对车轮的控制,而向外延伸的的副车架提升了稳定性,后E型多连杆结构则保证了车尾的稳定性,能够更好的控制车辆的纵向跳动,垂直减震器的应用也能够更好的实现悬挂对于路面的及时反馈。
睿翼前悬挂及副车架
睿翼后悬挂
转向助力系统由原来的机械液压式变为电动助力转向,电动助力转向有节能和可变助力这两个优点,不转向时发动机并不需要提供能量给转向系统,有别于传统的机械液压助力转向系统。此外转向助力可以随速度的变化而改变力度,低速或者停车入位时方向盘会变得很轻盈,驾驶更省力更轻松,而高速时转向力度会变大,方向盘给人的感觉更沉稳,而轻飘飘的方向盘在高速时总会给人不踏实的感觉。
睿翼转向助力的分寸可谓把握得当,拿捏得恰到好处,既不是那种轻飘飘的舒适,也不是那种原始的沉重,基本上女性开不觉得累,男性开不会觉得没意思。不过电动助力转向也会让方向盘失去路感,对于驾驶乐趣会有一些影响。
2010年5月19日
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但现在已经不是两年前,运动风格车型已经大行其道,无论是日系品牌还是美系品牌都开始推出此类车型。从上一段文字来看大家应该已经明白,我们今天的主角一定有一汽马自达睿翼轿跑,而另一个主角则是同样来自日系品牌的东风本田思铂睿。关于中级运动...
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[睿翼 17.68-24.98万]
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