新款讴歌MDX豪华SUV深度冰雪试驾记

冰上体验：控制系统介入明显给你充足信心

　　性能要在严酷的环境下才能体验出其表现，下面我们就来介绍下试驾场地的环境。此次MDX试驾场地与宝马冰雪体验场地在一个湖面上，唯一不同的是此次讴歌提供了纯冰面以及越野雪地的严酷环境。

2010款讴歌MDX

　　在宝马的冰雪体验中我们着重的介绍了冬季轮胎的重要性，此次MDX并没有配置冬季轮胎，而使用原厂配置的四季轮胎，也许这样更能反映出SH-AWD系统到底给我们带来些什么。

2010款讴歌MDX

　　SH-AWD系统可自动侦测轮胎附着力，为每个轮胎自动分配牵引力，使加速时获得最佳的抓地力。这点在冰面体验中确实深刻的体验到。

2010款讴歌MDX

　　SH-AWD系统与VSA车辆稳定系统相配合，你不用担心车辆的控制。即使将油门踏到底，系统也会帮助你将车辆控制到理想的状态，发动机瞬间降低功率，伴随着车身轻微抖动，车辆并没有出现严重的侧滑现象。

　　当VSA关闭情况下，深踩油门打方向就会出现360度甩尾现象，我要说的是由于为四驱系统相比后驱车或前驱车在稳定性上仍然占优。

2010款讴歌MDX

　　SH-AWD系统的优势更多在于操控，我并不能说这款四驱系统在越野能力上多么优秀，因为它的设计理念更多的是考虑公路与通过性。在转弯时车轮附着力低下，即使是四驱车也容易出现推头或转向过度的情况，SH-AWD独立分配牵引力的功能可在这些现象发生前将车辆控制在较为理想的轨迹上。

　　这点与ESP的原理有些类似，ESP是车辆在发生危险后以刹车方式来纠正车辆轨迹，而SH-AWD系统是在危险发生前保持车辆行驶在预定轨迹。同时，MDX配备了与ESP类似的VSA车辆稳定系统，最大限度保证车辆安全。

　　不过在这里我还是要提醒大家，无论什么样的安全系统都是有极限的，在超越这些系统所承受的极限范围时，同样会发生事故。不仅如此，系统虽好并不是给你用来玩耍的，假如你使用这些安全系统长时间玩耍，系统会因过热而进入自保护状态，此时保护系统失效并报警。

2010款讴歌MDX

　　刹车方面MDX给我带来充足的信心，在几乎没有附着力的冰面上也能够在预计范围内刹住车辆。不可否认，我并没有测试出刹车距离到底比其他豪华SUV短多少，至少在驾驶时我能够预计出车辆停住的大致位置，即使高速刹车也不会给我带来恐惧感。