进军豪华车市场 现代劳恩斯静态评测

分别位于换挡把左右侧的“底盘升降控制按钮”和“SPORT模式按钮”给笔者带来了一个惊喜。两按钮都能在静止或行进中使用，不过，若要感受“底盘升降”，在静止时最能体会，虽然官方资料显示底盘的升降幅度只有15mm，但在按动按钮让底盘抬升时，我们还是相当直观感受得到。如果底盘在高位状态下前行的话，待车速达到120km/h时，行车电脑系统会自动感应，并逐渐让底盘降回最低状态，以增强车身的下压力，保证车辆在高速状态下的行车稳定性。

老实说，在试车之前，我所接触到关于劳恩斯的信息中，现代的官方声音有很多都是关于对比宝马的描述，包括驾驶方面。但在试车后，我更愿意用雷克萨斯替换宝马来比较。之所以说劳恩斯的驾驶感更类似于雷克萨斯，是因为劳恩斯在机械的轻巧和精致方面都做得很好。方向盘打起来很轻松，可转向比例均匀适中，不会让人很难感知到前进的方向，油门和刹车也同样有着类似感觉，操作起来没有丝毫尴尬，很有亲和感。如果以雷克萨斯为一个指标，算上动力系统的表现，劳恩斯的机械质感已经有八分的水准了。

当底盘设定在自动模式下，高速巡航非常稳定，这是劳恩斯这幅全新底盘的功力体现。在高速行进中给人很足的信心，底盘帖服并没有过多明显的弹跳，行进方向稳定很容易把握。当然，也可以尝试一下运动模式，这时路感变得清晰一些，底盘对车身的支撑更足一些，不过劳恩斯这个运动模式明显不是追求极端运动的，而且它那追求舒适的氛围也让人并不怎么愿意出“重手”。