水平对置速度机器 体验斯巴鲁翼豹STI
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2010/1/30 0:11:00
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动力性:坚守水平对置阵营 涡轮增压很高效
启动引擎后,搭载于车头的2.5升水平对置四缸引擎也立刻被唤醒,在空档油门踩放之间,亦可微微感受到涡轮运转的反应。从原厂提供的账面数据来看,本代翼豹 WRX STi拥有300ps/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值,虽然压缩比仅设定在8.4:1的状态,但是涡轮的增压反应相当迅速,几乎在右脚踩下油门的瞬间,即可明显感受到来自引擎源源不绝的推力,而且尽管是在3000rpm以下的转速域,扭力表现也是相当充裕,因此除了适合市区行驶之外,在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。
欧与日规翼豹的最大差异在于动力系统,不论是WRX还是STi,日规版配置EJ20引擎,而欧规版车型则使用EJ25动力系统。STi所搭载的2.5升水平对卧涡轮增压引擎,除了细部零件做修改之外,14.7psi的高增压值则是让其动力输出一举达到300ps/41.5kgm的主要因素。
延续WRX的运转特性,STi在发动时也没有先前水平对卧引擎独特的运转声浪,取而代之的是更为平顺且精致的运转声。利用排档座后方的SI-Drive控制旋钮,具有Intelligent(I)、Sport(S)与Sport Sharp(S#)三种模式,藉由控制电子节气门开启的程度,以及油门反应与供油程式,达到不同的动力输出感受。
2011年5月3日
不再那么的纯正 解析2012款斯巴鲁翼豹 在2011年纽约国际车展上,斯巴鲁发布了全新一代的翼豹车型。整车设计更加大胆,在design概念车于之前铺好道路后,斯巴鲁尽可能多的将其动感的设计元素移植到量产版翼豹上。同时,新一代翼豹换装了全新的2.0升水平对置发动机,内饰选材也更显档次感,不过这些“新”的元素似乎让翼豹不再那么纯正了,更像是一款欧洲小车。
[翼豹 20.48-24.48万]
新一代翼豹的前脸采用了全新的六边形进气格栅,这也是继斯巴鲁Design概念车之后确定的全新的家族脸谱,配以横贯其中的宽条镀铬装饰更具质感...
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走下神坛的“恶魔” 试驾斯巴鲁翼豹WRX STI 这是一段光荣历史的延续,最新斯巴鲁翼豹 WRX STI的诞生,意味着身披蓝色战袍的WRC强手在民间有了最新的化身——眼前这辆蓝鲨正是走下WRC神坛之后的民间“恶魔”!
雨后的烈阳将风林间所有的热气都逼了出来,而在这被太阳照得颇显晃眼的山道上,一头蓝鲨正穷凶极恶地撕裂着挡在面前的热浪。涡轮增压器的嘶鸣令人振颤、气缸内的高频率点火燃烧循环所发出的轰鸣声划破天际,这让我觉得每个弯道都是敌人,它们必须被毫不犹豫地干掉。
我过弯的速度越来越快,但蓝色的斯巴鲁翼豹 WRX STI依然没有到...
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不玩涡轮也狂燥 试驾十代斯巴鲁翼豹2.5i 如果超人也有汽车,那么很有可能会是一台斯巴鲁翼豹,因为它最适合:标准型翼豹相当低调,而且价格相对便宜,不过它最终变种成了喷火的 WRX STI。
三菱兰瑟也是这么做的,尤其是现在在加拿大发售的Evolution版本更是如此,不过斯巴鲁却有着一项三菱所不具备的诀窍:那就是无论哪种等级的翼豹,都配备了全轮驱动。
2008款翼豹已经来到了第三代;上一代车型是前车头造型“从飞机获得灵感”的设计,这款车型曾经给予B9驰鹏(Tribeca)及2006款翼豹以重击。我喜欢这款车...
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空间获得增加 车展解析新款斯巴鲁翼豹 斯巴鲁在纽约车展发布2012款翼豹。该车造型风格受到斯巴鲁旗下另一款车力狮的很大影响,采用突出的轮拱和倾角更大的前风挡。不过新车长度和宽度与老款车一样,只是轴距增加了0.9英寸(约合2.3厘米),这样使后排腿部空间和储物容积都获得增加。
2012款翼豹
2012款翼豹
2012款翼豹
2012款翼豹
2012款翼豹
新款翼豹内部采用了更高品质的内装材质和金属装饰。选装件包括真皮装饰,加热前排座椅和GPS导航。新车动力系统为一台2.0升水平对置引擎,最大功率110千瓦/1...
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