水平对置速度机器 体验斯巴鲁翼豹STI
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2010/1/30 0:11:00
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操控性:悬挂更硬朗 操控水平直逼欧洲强手
翼豹STi所配置的六速手动变速箱虽然拥有明确的档位,离合器的操作也算轻巧、确实,但是其2、3、4档齿比却也未如想象中绵密。或许这正是基于实用性与经济性的考虑,不过这倒也没有让翼豹 WRX STi的整体性能有太大牺牲,因为在敏捷的增压反应下,要将转速从2000rpm拉高到6000rpm仍是相当容易,不过在中间档位齿比不算绵密的情况下,如果是置身于多弯且急促的山路战场上,与其一味的依赖高转马力,就不如善加利用4000rpm前后的充沛扭力来得有利了。
在一般路面驾驶,我们将SI-Drive设定在I模式,因为STi使用的六速手动变速箱,在1与3档之间有较密的齿比,在起步加速或是超车的时候,都有不错的动力表现,动力曲线虽然较为平顺,但并没有前几代翼豹给人有种放肆、狂野的感觉,在4000转之后的加速性,新翼豹却比之前的翼豹要漂亮很多。
高速路上面SI-Drive系统当然是我们的测试重点,在测试中央控制键面I与S模式时,两者的表现并不是非常明显,除了油门反应的些许不同外,S模式下的动力输出较为强烈。但当我们切换至S#模式,油门反应又明显的提升,动力输出的节奏也有所不同,转速提升颇为的迅速,动力输出达到较为亢奋的段落,我个人就非常喜欢翼豹STI的变速箱,主要是贪图他的行程较短,很有驾驶赛道车款的感觉,而且驾驶者可以借由档位的变换,以及转速的控制来获得动力输出的需求。
向来在这样的车款上面,悬挂部分都是一个重中之重的部分,有人说STi已经达到欧洲钢炮的操控水准,避震在运作的时候可以感受到明显的弹跳,但有些人有觉得他的悬挂在是适中的位置上面,高速入弯车子的抗侧倾能力还是没有带到很纯粹的位置上面,但我们在试驾的时候感受到后悬挂系统改用双A臂后,配上高刚性的车身,对操控的表现的确提高了不少。
2011年4月1日
魂牵梦绕 详细试驾斯巴鲁翼豹STI三厢
不知道斯巴鲁想没想到有一天会退出WRC赛事,因为这个为拉力赛而设计的两厢STI并没有派上用场。接下来,全新的十代STI要做的就不再是挑战勒布的C4赛车了,反而是要去安抚那些培养了九代的翼豹车迷,让他们接受翼豹首次成为掀背车的现实。但是,当大家逐渐习惯和接受两厢版翼豹的时候,三厢STI却重新回到大家眼前,我相信,这一定会让那些对三厢版魂牵梦绕的“守旧派”欢呼雀跃。
(注:文内除十代STI三厢版为原厂车外,其余车型均经过了不同程度的改装。)
WRC造就了翼豹STI 第十代车型迎来了新的...
查看全文>> 更多相关>>2011年1月10日
流淌不安分基因 试驾斯巴鲁翼豹STI三厢 今天这篇文章的题目看上去并不像是形容车的,更多像是父母形容孩子那些不安分的举动。话有点扯远了!不过我想如果用“人来疯”这个词比喻一款车,斯巴鲁的翼豹STI也许最为合适,因为在它的身上也流淌着这种不安分的基因。
STI这种不安分的天性是与生俱来的,那源自于它浓厚的赛车血统。连续3年的WRC(世界拉力锦标赛)冠军,让人们记住了这只拉力赛场上的蓝色军团,也深深的记住了他们的STI赛车。说起翼豹STI,不得不提及翼豹WRX。玩车的人都知道,翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月27日
攻击性稍减弱 解析斯巴鲁全新一代翼豹 斯巴鲁翼豹Impreza是一款大家比较熟悉的车型,在今年早些时候,新一代斯巴鲁翼豹的普通版车型正式发布,作为更为大家关注的性能版来看,新一代翼豹的WRX以及STI版或许还要等两年才会推出。整体来看,新一代车型和现款车型相比有不少变化,原先那种纯粹、我行我素的街跑范儿被削弱了很多,不知道广大车迷能否认同。这款车未来也很有可能于近期引入国内,下面,我们就带大家来认识一下斯巴鲁的全新一代翼豹。
● 外观:不再富有棱角,看上去不如现款“精神”
新一代斯巴鲁翼豹于今年4月的纽约车展首发,新...
查看全文>> 更多相关>>2014年6月22日
欧系钢炮请让路!Impreza STI再次进化 提到钢炮军团,大家最多、最先想到的必然是高尔夫GTI、福克斯ST、思域TYPE-R这样的两箱走街小霸王。但是熟知高性能车系的朋友们脑海里出现的,却一定是Lancer EVO和Impreza STI这两款超高性能街车鼻祖,现阶段仍在称霸高性能街车最高宝座的不老常青树。
这两款车有着相似的发展轨迹,即都是由参加WRC(世界汽车拉力锦标赛)开始闻名于世、搭配涡轮增压引擎和全时四驱系统来保障性能、没有过多的舒适型装备一切以性能为基准。同样,强悍的性能让它们红遍了整个车坛,甚至一度走在神坛!但是时过境...
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