机灵鬼 长城凌傲1.5手动测试数据分析

    对于长城来说，他们自主研发的1.5升VVT全铝发动机自从在炫丽、酷熊身上获得了成功，就一直没有再松手过。越来越多的长城轿车使用上了这台发动机，这不，在广州车展上刚刚亮相的凌傲，也搭载了这颗心脏。

    1.5升的炫丽动力性比较不错，那么重量更轻的凌傲，肯定也差不到哪去。果然，1挡满油门起步，轮胎在打滑的同时也带着车子利索的向前冲了出去。前两秒的加速度G值达到了0.5G左右，对于这样一款小车相当难得。不过，也许是我们试驾的车子刚刚参加完厂商组织的高强度活动，所以变速箱的状态不是很好，感觉比较松散且挡位变得不是很清晰。这也就很好的解释了为什么加速度曲线上会有两个很明显的波峰、波谷，因为换挡过程耽误了一些时间。在正常的手动变速箱上，动力中断的时间一般来说不会这么长。接下来，2挡、3挡的G值曲线就变得比较平庸。最终，这款小车以11.04秒的时间加速到100公里。

    就像刚才说的，凌傲的1挡很凌厉，以我的感觉在城市拥堵路况行驶跟车一点也不吃亏。而且日常行驶中发动机也有着不错的线性输出，以一定的速度巡航很轻松，并线超车也很从容。如果着急的话，适当的降一挡你会发现这台发动机在高转速时的表现也很不错。

    底盘方面也一直是长城的强项，凌傲虽然身躯小，但腿脚功夫可是相当了得。即使在经过像减速坎这样的大颠簸时，也只是沉闷的“咚咚”两声就过去了，丝毫不会有其他杂音。

    所以扎实的底盘和车身让凌傲在山路上也能有灵活的身手，转向也比较精确。稍显不足的就是1.5发动机在海拔升高后会显现出排量小的弊端，需要长时间保持在较低的挡位才能获得期望的车速。如果车子载满人的话，恐怕会更加吃力。不过好在发动机比较省油，在拍摄山路时我几乎就没有上过3挡以上，发动机转速一直保持在3000转左右。最终，包括高速和山路在内凌傲的百公里油耗在7.9升左右，已经让人很满意了。

    二：制动测试

    从我们试驾的这款1.5升手动精英款开始，凌傲的后制动器已经升级为盘式，因此，它的制动表现也非常的稳健。从制动曲线就可以看出来，没有太大的起伏落差以及曲线整体的升高降低。最终，41.49米的最短制动距离以及42.9米的平均制动距离，均在可接受的范围内。只是这款凌傲的刹车踏板有些偏硬，不知道是因为参加高强度媒体活动所致，还是所有的凌傲全都如此调校。如果是后者的话，那么在拥堵路况跟车的时候可能会比较累。