纯种山猫！2010款三菱帕杰罗 3.0L评测

操控性能的测试我们不在是追求极限下的极速，安全可控的操驾感受才是我们的最终目的。轻重合理的方向盘并没有常见SUV那种力度过轻的感觉，虽然路感依然缺乏，因为这是先天缺陷我们并不过度追究，但是缺乏支撑的悬挂与过高的重心还是时时提醒着我们在做一件错误的事情。所以我们还是草草收工赶赴接下来的越野性能测试吧。

　　先来看看帕杰罗在越野性能方面的硬件如何吧。首先依然沿用了内置梯形框架，而车身强度几乎是上一代的三倍，抗弯与抗扭刚性因此有了大幅提升。虽然纸面上悬挂依然是前双叉臂后多连杆的轿车式组合，但是控制臂以及连杆的粗壮程度可不是同日而语的。

　　除此之外，三菱的超选四驱系统(SS4-Ⅱ)也不是吃素的，不仅操作起来要比传统分动器轻便，车速100公里/每小时以下时，可以随意在2H、4H和4HLc模式之间切换。2H模式时的帕杰罗就等同于一辆后驱车；4H模式下，前后轮扭矩会在33:67 和50:50比例之间自动调节；4HLc模式时，中央差速系统启动，动力则平均分配到四个车轮上；而在4LLc时，帕杰罗则能提供拖拉机一样强劲的牵引力，要想从泥泞的土路中摆脱出来，靠的就是这套本领。

　　越野测试我们来到了坦克训练基地，积雪融化后地面有些湿滑，踩住刹车拉入N档，将小变速杆切入4LLC模式，以实现车辆最大扭矩低速牵引模式，几秒之后，中央差速锁随即启动，平缓加油并稳住，32°的接近角和21°的离去角使其成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。随着逐渐爬至坡顶，一侧后轮已经离地，车轮再出现瞬间的打滑后立刻锁死，并将动力转移至一侧有附着力车轮，整个过程这个大山猫良好的通过性以及反应迅速的四驱系统从容的通过。

总结：

　　身边经常有朋友问我什么SUV值得推荐，我总是反问用来做什么？坦白的说新帕杰罗在越野性能的表现足以征服大多数路面，超选四驱系统(SS4-Ⅱ)的配备使其拥有那些X5、卡宴之流不可涉及的路面。但是多数给我的回答是：基本城市上下班，偶尔郊区游玩。这时新帕杰罗不够机敏的操控表现以及高达百公里16升以上的油耗，更难让普通消费者接受。反而超大型天窗、DVD导航等配置成为帕杰罗争取消费者的卖点，那么到底是消费者的错呢？还是帕杰罗的“杯具”呢？答案很明了，销量决定一切！