疯狂的大猫 北海道试驾新款三菱帕杰罗

　　可以说笔者经历的试驾没有数百也有几十个了，从动辄百万的保时捷跑车，到早已退市的奥拓山寨版，心里早已波澜不惊了。但是最激动人心的，留有最深印象的莫过于此次帕杰罗试驾。在北海道三菱研究所的越野山路上，有幸坐在达喀尔冠军车手“增冈浩”的副驾驶席上，体会了一把世界一流车手的风采，对越野车有了更深一步的认识：“原来车还可以开得这么疯！”此处暂且按下不表，让我们从头说来。

四代帕杰罗的全家福

　　三菱帕杰罗自1982年五月诞生至今，已经是发展到了第四代。从第二代开始，帕杰罗就正式引入中国销售，也就是V3系列。后来发展到V7系列。07年第四代帕杰罗也就是V9系列正式进口销售，而我们这次试驾的就是V9系列3.0L排量的小改款车型。三菱将此款车进口到中国的原因主要是丰富帕杰罗V9系列在中国的产品线，通过减小发动机排量而降低帕杰罗车型在中国的售价，并且符合中国最新公布的环保及税费政策，增强进口帕杰罗在中国市场的竞争力。

　　外观变化不大 应算V9系列的小改款

　　言归正传，当我们坐着大巴，沿着日本特有的细如鹅肠般的山间小路，来到位于北海道十胜的三菱帕杰罗实验场时，我们看到了此次活动的主角“2010款三菱帕杰罗3.0L版”。它的外观与现在在国内贩售的V97并没有太大的区别，仍然一副敦实的样子。只有前保险杠以及鬼脸的微调让我们能把它与现售版本的车型区分开。

　　整体看上去，总觉得它是第二代帕杰罗在第三代的身上的“灵魂附体”，没有了第三代V7系列那些臃肿的肌肉线条，而又不同于第二代V3系列那死板的直线条。让人觉得复古中带有时尚的韵味。

　　侧面的新帕杰罗与上一代V7系列十分神似，刚劲的同时又不死板，36度的接近角与25度的离去角让新帕杰罗比老款有了更加强悍的越野能力。外挂的备胎不仅让车子的视觉效果显得更加狂野，同时给车辆后部腾出了更多的空间来装备2个座椅，让全系新帕杰罗都成为7座车型。