综合表现新超越 海外试驾2011款索纳塔
欧洲风味的底盘表现
在新近推出的现代新车上，我们不难找到与欧洲相关的各种宣传，比如欧洲风格的外观设计，欧洲品质的底盘表现，当然，在这款最新的索纳塔上，他们也将欧系车最突出的底盘扎实与稳重感觉作为了自家中级新车的卖点来体现，通过山路和复合路况测试后，我们对这款新车的整体感觉是它的操控感觉要比它看起来灵活得多，而且转向的反应速度与反馈精度也更好。
驾驶体验上的提升主要源于它全新的底盘，在整体结构的抗扭转强度增加的25%有效的提高了索纳塔的车身刚度。虽然在悬挂架构上前悬挂依旧采用的是麦佛逊悬挂，但后悬的多连杆加铝合金控制臂的设计保证了它拥有更强悍的操控感觉。在轮圈的选择方面，标准版GLS车型配备了16英寸轮圈，舒适版Limited采用了17英寸轮圈，而运动版SE车型则配备了18英寸轮圈，在我们看来，标准版的16英寸轮圈实在有些太过乞丐，只有17寸以上的轮圈才与这款车的尺寸能够更好的匹配。
这里需要指出的是我们试驾的SE车型在悬挂的调校上能够明显感到与另外两款车型的不同，硬度的加强，更为粗大的后稳定杆以及韧性更出色的避震器保证了更大的弯道极限。在转向助力系统的配置上，它的电动转向助力系统也要更加灵敏。不过即便如此，在操控上也并没有带来非常特别的运动感受，只是比另外两款更犀利而已，因为照顾舒适性才是它的主要任务。
在动力系统上，新索纳塔目前只有一款2.4升的燃油直喷直列四缸发动机可以匹配，最大功率198马里，最大扭矩240牛米（SE车型稍有变化，最大功率和最大扭矩分别提升了2马力和3牛米，并且采用了双排气管设计），六速自动档变速器的配置虽然算不上先进，但还是非常主流，百公里油耗在10升左右。
在整备质量方面，这款新车比老款下降了50公斤的重量，为1.5吨，虽然目前关于这款新车的性能数据还没有取得，但据现代方面称这款新车的单位功率是目前同级四缸车中最出色的。不过在我们位于圣地亚哥的公路行驶的过程中，我们感到这款新车的六档自动变速箱给我们留下了深刻的印象，对于驾驶者意志的领会非常迅速，油门的反应也很敏捷，没有丝毫的迟疑，而高速下六档的表现也很经济，静音性也不错。
另外在纽约车展上，现代这款新车的另外两套动力系统，2.0升四缸涡轮增压发动机和混合动力车型也将登场，据现代工作人员称涡轮增压版车型的最大功率将超过250马力，2.0T版本新索纳塔的推出将极大的提升现代在中级车市场的技术含量，而混合动力车型的推出则将与即将在中国市场上市的凯美瑞混合动力版形成正面交锋。
总结：
虽然现代在国内的中高级车市场一直缺乏一款有力的车型来支撑品牌与销量，但在我们测试过这款全新超越的新索纳塔之后，我们清楚的感受到了这样的局面将在这款新车国产之后得到改变，这款在设计，操控，动力与燃油经济性上都有突破的新款中级车的确拥有了挑战传统格局的实力。
