好似一台小奥迪 东风雪铁龙C5深度体验

　2.3L发动机中国独有 百公里加速不到10秒

　　C5这款2.3升双顶置凸轮轴16气门发动机是雪铁龙在全球内的首发，这款发动机最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米，在Tiptronic6速手自一体变速器的配合下，可以使C5的最高时速达到218公里每小时，0-100公里加速成绩9.9秒。

　　除2.0L车型外，所有车型均标配由爱信提供的6速手自一体变速器，并且附带雪地及运动模式。从实际驾驶情况来看，这款变速器表现不错，提速很迅猛，换挡十分柔和。只是在超车时，强制降档总是来得迟了半秒。个人感觉这款变速箱还有个很有意思的情况，采用普通D档在转速即将达到换挡瞬间的时刻，突然猛踩刹车，然后立刻重脚给油，变速器会在短时间内不知所措，不仅不会降档，还会发生较为明显的“逛车”，这一现象并不是每次都会发生。其发生的实际情况是在你急加速时躲避突然窜到你前面的三轮摩托车。在试驾其它品牌车型遇到这种情况时，大多会迅速降档，然后在转速提升后迅速升挡。

　　驾驶舒适噪音极小 活像一台小奥迪

　　C5更多被提及的是其舒适性，因为雪铁龙的乘坐舒适性一直是有口皆碑的，而事实的确如此，在整个试驾过程中，C5给我一种正在驾驶奥迪的错觉。东风雪铁龙C5采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式悬架系统，值得说明的是，后悬挂是雪铁龙独创的FML减震韧性多连杆技术，而非普通的多连杆。

　　在坑洼路面中速行驶，C5的减震效果很明显，带韧性的减震系统可以过滤掉大部分由车轮传递上来的振动，整个车身感觉很紧凑，犹如车身与减震连为一体。在时速60公里左右经过路面减速带时，，只听见悬挂系统传来的“吭吭”声，而几乎感觉不到车辆发生的颠簸。但是这种感觉又不同于美系车那种忽忽悠悠的平稳，而是介乎于德系车的硬邦邦与美系车的软呼呼之间，比日系车那种柔中带刚更要硬朗些。如果你开过新款奥迪就能体会到我说的这种感觉了。

　　说到舒适性，东风雪铁龙C5也表现出超越同级车的表现。全车的静音表现十分优秀，时速140左右，车内人员交流自如，只有正面风噪和轮胎摩擦噪音传入车内。而时速80左右行驶时，车内播放的轻音乐丝毫不受任何影响。在众多中高级车中，能够达到C5这样对车内噪音进行很好控制的车型几乎没有。

　　总结：

　　从试驾结果上看，东风雪铁龙C5是属于个人的专属座驾，是属于喜欢特立独行、追求品味人士的不二之选，这也是东风雪铁龙的第一款中高级轿车，相信每一款竞争车型面对C5的来袭都不会轻松。而无异于德系车的操控性，以及相当安静的车内噪音控制甚至让C5达到了高一级别车型-奥迪的感觉，因此我十分乐意把C5称为小一号的奥迪。如果你不相信，不妨找一家东风雪铁龙的4S店，试驾一圈C5，相信你会与我有同样的感觉。