由型动到行动！试驾雪铁龙-世嘉三厢版

     ● 测试用车：2012款 东风雪铁龙 世嘉 三厢 2.0自动品驭型 ● 为什么选它？ 车身尺寸属于紧凑型，驱动方式是前驱。这是目前中国市场最受欢迎的车型类别，很有代表性。 ● 测试场地：专业测试场地，干燥沥青路面。 ● 第一组测试：四条轮胎调至2.4Bar标准气压，刹车性能测试。 我们把四条轮胎的胎压全部打到厂家标注的标准值：2.4Bar，之后进行5组全力刹车测试。这组数据作为标准值，用来与后面的测试数据对比。为了规避热衰减的影响，每...查看全文>> 更多相关>>

    　　新世嘉自谍照曝光那天起，犹如犀牛一般的前脸在第一时间便引来无数热议，并且新世嘉已于3月份正式上市，而今天我们实拍的主角，则是新世嘉的20周年纪念版。据店方介绍，这台纪念版车型基于世嘉2.0L车型打造，指导价14.98万元，并且增配了氙气大灯、个性化的真皮座椅、车载导航等诸多配置。下面我们就来看看这台世嘉20周年纪念版有什么个性化之处吧。 　　目前带有肌肉感的世嘉已经不是当年圆润饱满的可爱小伙了，就是因为这种聚合式线条和粗壮的镀铬装饰，将世嘉的外形硬生生的拉入了“纯爷们”时代！ ...查看全文>> 更多相关>>

     东风雪铁龙在国内似乎是一个非常微妙的汽车企业，总是在三厢与两厢之间徘徊，引进的车型总是有些争议。从最开始同步引进两厢车时，就开始挑战了人们传统意义上的价值观，不过在当时两厢车并不被大家所接受，无奈只能以一个悲剧的结局落幕。 随着国内汽车市场的不断成熟，人们对两厢车也有了很大的改观，世嘉的推出及时缓解了东风雪铁龙的销售问题。不过仅凭世嘉也很难在竞争激烈的紧凑型车市场有所作为，在此背景下世嘉三厢也就应运而生。世嘉三厢在东风雪铁龙大家族中绝对算是非常成功的一款，很多人在评论时都充...查看全文>> 更多相关>>

    尽管厂方的人提醒我们新世嘉的4AT变速箱刷新了电脑程序，会比之前老款车型更顺溜，但笔者依然担心，这具带有保时捷技光环的变速箱将继续成为消费者口诛笔伐的对象。实际上，笔者没有试驾过老款世嘉，在没有经过新旧车型比较的情况下，我没有爱上新世嘉的4AT。说实话，4AT变速箱并不能和“败絮”划等号，只是当前大众6速Tiptronic变速箱在DSG技术快要普及的时代背景下都有点“摇摇欲坠”，PSA却继续以这具老掉牙的变速箱来打市场，也难怪消费者不断“挑刺”了。 笔者爱法系车设计 　　在新世嘉发布会...查看全文>> 更多相关>>