英朗也很硬朗？试驾别克英朗1.6 Turbo
试驾体验
是不是钢炮，自然得拉出去溜溜才知道实力。拿出钥匙插入锁孔启动发动机，别克英朗的发动机转速马上稳定在750转蛰伏，没有任何的跃跃欲试的感觉。试试油门响应，发动机转速的升高伴随着日渐澎湃的轰鸣让人热血沸腾。先平静下心情，熄灭发动机听听歌。
可是意外出现了，我们拿到的是16.99万的1.6T舒适型车型，少了一键式启动也没什么好讲的，但钥匙孔周围圈上竟然没有档位标示，对用惯汽车的用户来说当然不是问题，但对买第一辆车的用户来讲，这可不是个小问题，况且说明书上如何详细说明出钥匙的档位呢？另外，英朗钥匙孔周围也没有任何夜光装置，晚上启动发动机显得一点都不人性化。
这些问题还留待厂家去解决，找到一条直路，直接油门到底，发动机转速迅速上升直到5000转以上指针才开始回摆换挡，在换挡时刻的设置上，英朗非常了解驾驶员的需求。换手动模式不及时升挡的话，英朗发动机转速会直接蹿升到7000转的红线转速，当然此时的发动机简直就是在咆哮，猛兽也有其极限。当油门回位到正常位置的时候2500转的转速就开始升挡，慢条斯理，游刃有余。
去看一组数据：同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（新君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱！
这组恐怖的数据带来的是英朗9S的百公里加速时间，满意吗？很不满意，英朗的涡轮介入时间点是个关键问题，在2000转以下，别克英朗的涡轮不会有任何的介入，1.6L的发动机在起步阶段耗去了不少时间。
涡轮正式介入后的英朗确实值得称道，强大的扭矩可不是说这玩的，发动机的声浪从启动时的可有可无到高转时的欢快啸叫，动力源源而至，受限于英朗相对庞大的身躯，英朗1.6T并不能提供超跑那种强悍的推背感。
对于英朗的这款强力调教的1.6T发动机，笔者深深折服，通用的运动转型不是光打名声的，确实实力非凡。当然鱼与熊掌不可兼得，英朗跑起来如此畅快是因为她也得吃不少“草料”，涡轮的强力增压带来带来大量的新鲜空气需要汽油去跟他混合，随着油门的深踩，英朗的瞬时油耗并甚至达到20L以上。当然这些都仅仅是参考，如果拿1.6L排量的车型来要求英朗，那你会失望透顶的。
英朗的悬挂采用了前麦弗逊式后复合扭杆梁加瓦特连杆设计，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力，这点笔者深有感觉。
小时候骑自行车放两只手开还要点技术，别克英朗则完全不需要任何技术。方向盘扶正后放开双手，英朗能够保证绝对的对中行驶，不会有任何的偏位。而且另外一点值得赞誉的是英朗的方向非常灵敏，没有任何的虚位，指向异常精准，路感清晰。方向盘稍微一碰车头就立马跟进而至，没有任何的迟疑。当然，也会有所付出，过减速带的时候后排的乘客能够清晰的感受到路面的反馈，但还不至于颠簸，这点付出很值得。
后排舒适性和操控性的矛盾不可调和，因此对于英朗的减震能力我们不会有任何的怪罪。但是英朗新车制动时的点头现象非常厉害，几乎每一次制动都会发生车体和身体的前倾，按理来说英朗的悬挂调教的如此韧性不应该有如此大的前倾的。
正常的城市行车英朗确实游刃有余，偶尔发发飚英朗完全能够胜任，这就是属于英朗的乐趣，动力十足，但决不张扬。
