惊喜确实不小！试驾体验吉利帝豪EC718

虽然动力表现比较一般，不过变速器的平顺性还是给我带来了第三个惊喜

    帝豪EC718搭载吉利自主研发的JL4G18 CVVT发动机，最大输出功率达到102kW、最大扭矩172Nm，平顺的动力输出可以让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点，这款发动机低速时的动力输出较弱，起步时必须把转速提高到1500rpm以上。但不猛轰油门时，发动机转速大概都保持在2000rpm以下，明显是注重节油的调校。如果说动力性不是这辆车的诉求的话，那驾驶便利性则是这辆以家用为主的帝豪EC718的重点。这台机器怠速时比较安静，在怠速状态下的噪音仅为39分贝。离合器离合点较模糊是唯一让我在驾驶中比较别扭的地方，起步时油离配合要格外小心，否则多年的老车手同样会出现熄火现象。

    应该说，帝豪EC718配备的5速手动变速器是动力总成中的亮点。行程短，挡位清晰是对它的最好总结。用起来也很容易上手，只要保持2000rpm以上行驶，2500rpm以上换挡，动力感觉比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的，没有突然的爆发点，并且发动机制动的效果比较柔和，因此不会让车上的人感受前仰后合的“驾驶乐趣”。5挡100km/h速度时，发动机转速2600rpm，经济性应该不错。如果舍得踩油门并且降到4挡，它也能跑出180km/h的极速。

    帝豪EC718的制动、转向感觉和悬架的调校，偏向德系车风格。前面是大家普遍采用的麦弗逊式悬架，后面的拖曳臂式半独立悬架听起来似乎不够先进，但整体感觉还是相当不错的。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯。简单点说就是弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。至于出现的侧倾也并非是什么坏事，它可以传递出一个明显的危险信号，让操控能力一般的车主不要挑战自己的极限。试驾过程中一直都在下雨，这也令我很好的体会了EC718佳通215／55R16宽胎优良的抓地性能。帝豪EC718在安全性能方面特别值得称道的是，EC718采用了先进的BMBS技术，实现爆胎或快速泄气后及时降低行车速度，化解翻车的危险，保障行车安全。