运动精品 专业评测本田思铂睿之试驾篇
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2010/4/15 12:27:00
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思铂睿的变速箱传承了本田车型一贯的反应迅速的特点,并且换挡的时机也更加智能。思铂睿的变速箱提供了两种驾驶模式:D档和S档。在D档时,如果深踩油门,变速箱会进行降档操作,提高发动机转速来获得更大的动力,然后一旦你松开油门,变速箱会迅速升档,来保证节省油耗。
而在S档下,变速箱就更加激进一些,它并不像高端运动车那样始终保持在高转速,而是一般情况下同样会处于合理的转速区,区别是当你深踩油门降档之后,变速箱并不会因为你松开油门而迅速升档,而是保持一段时间,让你能够在高转速保持一会儿,当进一步确认不再需要动力爆发后,变速箱才会升档,回到一般的驾驶情况。这样的好处非常明显,比如当你在入弯之前降档超车之后,需要松开油门入弯,出弯之后再次需要加大油门提速,这时S档就会在弯中保持低档位,来保证弯中的动力,和出弯之后的扭矩输入。
思铂睿在换挡杆的位置没有提供手动换挡功能,想要手动换挡需要使用方向盘的换挡拨片。为了达到最佳的操控乐趣,思铂睿提供了更加纯粹的手动模式,在这种模式下只要不人为进行换挡,变速箱绝不会自动升档,这种更具操控性的手动模式在后面的加速测试中会有很重要的表现。不过对于正常驾驶来说,这种手动模式就需要驾驶者更加小心,千万不要一直狠踩油门而忘记换挡。
在日常使用中,思铂睿的5速变速箱受到档位的限制,高速行驶时转速不会特别的低。通过测试可以看到,在120km/h的速度下,思铂睿的5档转速为2500转,这算是一个比较适中的区间。
从发动机和变速箱的调校上看,思铂睿应该算是一款比一般中级车更运动、同时又没有过分的追求极端运动的车型。这一点在悬挂系统的调校上也能够看出来,思铂睿的悬挂并不算很硬,尤其在高速过弯时能够感觉到明显的侧倾。但是这套悬挂又充满着韧性,支撑性恰到好处。在通过减速带时车辆表现出很好的整体感,既不生硬的颠簸,也不是像很多过分追求舒适的中级车那样软。应该说从这一点也能够感觉到一丝高档车的味道。
最后来看看思铂睿的噪音情况,在常见的80km/h的速度下,思铂睿的车内噪音为62.5分贝,应该说不是很低,在120km/h的高速状态下,噪音达到了67.2分贝,在噪音的控制方面思铂睿只有一般水平。
通过前面日常驾驶的感受中,我们可以感觉到思铂睿在运动方面做出的改进,但是这还是在一般中级车的基础上进行的量的提升,没有带来本质的改变。而更值得关注的是思铂睿在高端化做出的努力。从车辆的厚重感、悬挂系统的韧性以至高速时方向盘的力度等方面,无不体现出思铂睿驾驶的感觉更趋于高档车。细节的处理更加到位,这应该思铂睿更令人满意的地方。
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