运动精品 专业评测本田思铂睿之试驾篇

　　虽然被标以Type-S的称号，实际上在这辆思铂睿上仍然采用的是本田的2.4升发动机，这款发动机被广泛应用于本田车系的各类车型上，从雅阁到奥德赛再到CR-V都是使用的这台发动机，只不过调校上略有不同。

　　这台2.4升发动机在思铂睿上再次进行了小小的改动，最大功率133千瓦/6500转，功率峰值比雅阁高了1千瓦，而最大扭矩为225牛米/4300转，扭矩峰值来的比雅阁早一些。可以说在发动机上更偏向于运动了，但是提升的很有限。

　　新一代本田的5速自动变速箱同样应用在了思铂睿之上，直排式换挡杆上没有提供手动换挡模式，这和之前的飞度运动版和锋范是一样的，想要手动换挡只能使用方向盘的换挡拨片。

　　起步时，思铂睿完全没有表现出运动车的狂躁，起步转速只能达到2100转左右，然后松开刹车踏板，加速的感觉并不十分充分，并不会出现挠胎的情况。至少从起步的阶段来看，思铂睿并没有很强的运动感。

　　加速中段是思铂睿的强项，5速变速箱的宽容度非常高，在S档下如果保持全油门的话，发动机转速会持续到6800转才切换档位，1档可以加速到接近65km/h。如果切换到手动模式，则可以感受到非常纯粹的拨片换挡模式，思铂睿在手动模式下，变速箱将完全不干预换挡的时机，只要不进行人为换挡，变速箱将始终保持在固定的档位上，绝不会自作主张的帮你升档。

　　除了更加随心所欲的控制档位，思铂睿的拨片反应也相当敏锐。虽然拨片只是设计成小小的一片，但是手感很不错，拨动时也很有力度，变速箱对拨片的反应很及时，没有明显的滞后感，这对于操控性来说也很有帮助。

　　明显思铂睿中后程的加速能力更加突出，这也是最终成绩比较理想的重要因素，从加速曲线上看，虽然岂不是的G值只在一瞬间达到0.6G，之后就仅维持在0.4G之下了，但是可以看到在0.4G的位置上始终维持着，换入2档后，G值也保持的非常稳定。最终8.95秒的加速成绩要比雅阁2.4L快了0.8秒左右，对于比雅阁还要重50公斤的思铂睿来说，能够有这么大优势主要取决于更加激进的变速箱调校和悬挂系统更富有运动特性。不到9秒的加速成绩在相同排量的自然吸气中级车中也实属优秀水平了。

　　另外一个有意思的情况是，思铂睿2档换3档的时机正好在接近100km/h的时候，如果使用S档让变速箱自动换挡的话，在97-98km/h的时候，变速箱会正好进行换挡，而如果采用手动换挡模式的话，由于变速箱不会自动升档，所以2档就可以完成破百，节省了一次换挡时间。而两种情况的加速成绩相差了0.2秒左右，也就是说这个0.2秒可以等同于一次换挡的时间，可见思铂睿的换挡速度还是非常快的。