运动精品 专业评测本田思铂睿之试驾篇

　要说体现运动中级车的能力，还是要考验一下思铂睿的绕桩水平。在相同的底盘平台下，思铂睿采用了和雅阁相同的悬挂系统：前双叉臂式、后多连杆式悬挂，但是调校上却有所不同。

　　为了突出思铂睿的运动性能，悬挂的设定更紧，以此来保证更好的支撑性。但是并不像纯粹的运动车那样特别的生硬，整个悬挂很富有弹性，虽然在绕桩时的侧倾没有被完美的平衡，但是过桩时车的整体感很强，在激烈驾驶时悬挂的适应性也比较高。

　　虽然标榜为运动中级车，思铂睿却没有采用很沉重的方向盘，转向的力度比较适中，方向盘的精准度不算高，在过桩时需要小心的适应一下，来掌握方向的微小偏差。

　　好在思铂睿本身对车身的纠正比较快，过桩之后可以有充足的时间对下一个桩做准备。这样就让思铂睿在整个的绕桩过程中更加游刃有余，过桩时有很强的节奏感，这种节奏感在同级别的中级车中很难找到。这也为获得一个好的绕桩成绩奠定了基础。

　　一般前驱车带来的转向不足现象在思铂睿上体现的并不明显，你能感觉到一种转向不足的趋势，但是实际上也能够达到理想的转向角度。在关闭VSA车辆稳定系统之后，车辆仍然保持在一个相对安全的状态下，此时在过桩时会发生轻微的侧滑，但是这种侧滑很安全，甚至可以借助这种侧滑来更快的过桩，这也一定程度上表现了思铂睿的运动天赋。

　　单从绕桩来看思铂睿表现出的是一种中庸的运动风格，是一种在保留舒适性的同时努力寻求到的一种运动风格。在这种情况下，思铂睿能够在绕桩中获得65.75Km/h的最终成绩，应该说是非常出色了，可以说在这一级别的车型中，思铂睿的绕桩绝对是最高水准。

　　测试总结：

　　自从思铂睿推出之后，很多人都愿意将关注的重点放在运动的特质上。而实际上作为一款中级车，思铂睿确实更加年轻，更动感，在运动能力上也获得了有限的提高。但是重点应该不在这里，在我们的测试中，更多的是发现了思铂睿精品化的提升。可能动力上、制动能力上都没有突出的表现，但是在日常的感受和操控方面，无不渗透着更显精致的运动细胞，我认为这才是思铂睿的最大亮点。