和谐的加长版！北京奔驰E级长轴版首测

两种动力配备，E300L经典顺畅，E260L CGI表现抢眼

    这次试驾的国产加长E级有两个排量车型：E300L和E260L CGI，分别搭载一台3.0升V6引擎和1.8升涡轮增压缸内直喷。其中这台3.0升V6引擎我们并不陌生，它曾经是上一代E级车的主力引擎。而在E300L上，经过重新调校，最大功率提升了10千瓦，达到180千瓦；依然是300牛米的最大扭矩，仍然匹配的是那台经典的7速手自一体变速箱。经典的引擎搭配经典的变速箱就构成了这对经典的搭档。

 
顺畅平稳的E300L拥有最佳的运转舒适度

    而E260L CGI搭载了一台1.8升缸内直喷涡轮增压发动机，拥有150千瓦的最大功率，310牛米的最大扭矩。这个数据可以说是十分抢眼，要知道我们熟悉的迈腾搭载的那台1.8TSI引擎最大功率才只有118千瓦，最大扭矩也才区区250牛·米。如此强悍的结果就是，E260L CGI的0-100公里/小时加速时间为8.6秒，只比E300L慢了0.1秒，因此它成了我此次试驾的主要体验对象。

E260L CGI的这台1.8升涡轮增压缸内直喷引擎的最大扭矩甚至超过了上面那台3.0V6

    初看E260L CGI这个编号，会让人觉得这是一台2.6排量的车。但其实它搭载的是一台1.8涡轮增压引擎，在缸内直喷技术的帮助下，这台引擎发出的动力相当于是一台2.5升发动机，因此也就把它叫做E250了。哦，不对不对！E250那是在国外，在国内由于众所周知的原因，也就改成了E260……

从2000转开始，这台引擎就能发出最大310牛·米的扭矩，因此具备非常不错的中途加速能力

    在实际驾驶中，这台涡轮增压引擎充分展现了它的实力：在车流比较密集的八达岭高速（最新的名字叫京藏高速）上，为了跟上车队的步伐，经常需要在车流中穿插超越。如果并线超车速度太慢的话，会影响后车的行驶，对自身也不安全，好在这台涡轮增压引擎从2000转开始就能发出最大310牛米的扭矩，中途再加速能力十分不错，穿梭于车流的缝隙之中可谓是游刃有余。不过这也带来了另外一个问题：和温顺的E300L相比，E260L CGI这台强化程度颇高的四缸涡轮增压直喷引擎并不算安静，4000转以上时甚至显得有些狂躁。这时候再加上匹配的5速自动变速箱在前三挡时有较为明显的换挡顿挫，要是开惯了温顺的E300L，再来开E260L，肯定会不太习惯。

 
跑动起来的E级加长版又具有另外一番味道

    至于底盘操控方面，由于时间非常有限，每个试驾车分配的媒体又多，体验的时间实在是太少以至于我对这款车的底盘操控还没有什么感觉就下车了。因此这里我就卖一个关子，同时也是本着为网友负责的角度，就暂时先不谈这方面的体验了。等到我们车168评测导购组拿到单品测试车的时候，再给大家进行详细介绍。不过在这里我要给各位提前透露一点情况，据厂方技术人员称，针对中国路况，国产加长E级的离地间隙比进口E级高了10毫米。是否真的如此？这会对车辆的操控性能产生多大的影响？敬请持续关注车168……

小结：

    对于目前国产车愈演愈烈的加长风潮，网友对此可以说是褒贬不一。但是一款车加长和不加长，市场销量的表现确实有很明显的不同。对于中高级豪华车而已，这一点更是明显。不管怎么说，北京奔驰加长E级已经有了不错的卖相，以前困扰的国产化率情况也得到了解决。接下来要做的，就是认认真真分析好两个竞争对手的现状，有针对性地给出一个有诚意的价格，这样才能补上奔驰在中国市场缺的功课。毕竟三足鼎立要比一家独大好，不是么？