既看热闹更看门道 多款车展解剖车解析

E3馆：
展台：丰田
解剖展车：雅力士、卡罗拉

    从以上各品牌的安全技术介绍中我们已经能看出个大概：就是想要保持座舱空间的完整性就需要更坚固的车身；而想降低对车内乘员的冲击，就需要车身有一定的弹性形变空间，两者之间存在着一定的矛盾。在应对这一矛盾上，丰田的GOA车身开发理念让我感到和文章最开始提到的本田的G-CON技术有些相仿：

    发生碰撞时，GOA车身能有效吸收碰撞冲击力，并将撞击力分散至车身各部分骨架，结合高强度的驾驶舱，尽量减少驾驶舱的变形。

碰撞后，有黄色框包围的乘员舱空间保持良好

车头部分的形变到A柱部分基本就终止了，可以料想正碰的撞击力已被传导分散掉了

车头在应对碰撞时的缓冲吸能结构

卡罗拉座舱在正碰后同样保持完好

红色部分为吸收并分散碰撞能量的骨架

    为降低碰撞发生时乘员头部撞击到梁柱和车顶部造成伤害的可能，丰田还在这些部位采用了冲击缓解结构，以缓解前柱、中柱、天窗导轨等内装材料对头部的冲击。

E4馆：
展台：斯巴鲁
解剖展车：斯巴鲁森林人

    碰撞安全性方面，斯巴鲁积极推进的技术包括高强度环形车架以及摇篮式发动机托架等新技术。值得一提的是，首先是斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统与水平对置发动机的组合提高了车辆的碰撞安全性。

斯巴鲁森林人车体结构，红色为涉及被动安全的部分

    具体来说，左右对称的布局在实现车体本身对称的同时还实现了高强度材质侧架的对称配置，即斯巴鲁采用的新型高强度环形车身。

 
车头黄色部分为涉及行人保护的部件

    另外，座舱采用了加固设计，从车顶到车门、门柱、车底板、都有坚固的支撑架，在撞击发生时能够有效地吸收撞击能量，消除来自各个方向的撞击，保护座舱区域。

 
车侧和车尾红色部件为涉及被动安全的部分

    最后说说，最先提到的摇篮式发动机托架，这一配备目前应只出现在了新Legacy力狮、新Outback傲虎车型上。重量轻且结构紧凑的水平对置发动机纵向布局，这一使得发动机舱在左右方向上拥有充裕的缓冲空间，有助于分散碰撞能量。另外，总长度较小的水平对置发动机以及垂直配置于车体中心的纵置变速器在正面发生碰撞时，会向保险杠防撞块下方后退，从而减小了车身的变形，降低对车内的冲击，提升了安全性。