混合动力颇有实际意义 试凯美瑞Hybrid

　如此多的动力搭配组合方式，驾驶者不会有任何察觉，只有在红绿灯停车的时候才发现，车内是如此的安静，并且没有任何震动。重新起步的瞬间，如果尝试将油门深踩，那种电动机协同工作的大扭矩表现让人刮目相看，瞬间的爆发来的很快很强烈，这样的动力在中型车当中绝对处于前列。

　　在高速公路上行使也毫不吃力，加速超车的能力更肯定，厂方的数据显示，凯美瑞混合动力车更大的优势在于中途加速能力，60km/h—80km/h的加速时间只需要2.58秒，超越了很多3.0以上排量的V6发动机轿车。

　　混合动力版的车型由于车身自重增加了很多，悬挂硬度也相应得到了提升，如果仔细感觉，这辆车的悬挂支撑性比普通凯美瑞要好一些，换来的驾乘感受则是车身在高速行驶时上下起伏的幅度得到了更好的抑制。初次之外，在操控感受上没有明显区别，毕竟凯美瑞还是一款追求舒适性的中型轿车，我们就不要对它提出更多的操控要求了。

　　关于主动安全性也值得一提，混合动力的凯美瑞首次配备了车辆动态综合管理系统（VDIM）。这个系统将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动助力转向系统等多个安全装备进行统一管理，结果是，车辆的全方位动态从临界点控制变成了平稳的全过程控制，全面提高了车辆的主动安全性。

　　说得浅显一点也就是说，传统的车辆稳定控制系统（VSC、ESP等）会在车辆接近失控临界点的时候伸出援手，而这套系统几乎不允许这种临界点得出现，它将多种电子系统统一管理，在车辆接近临界点之前就通过多种系统的配合避免这种情况的出现，从而达到一种更平稳的行使状态，而这个过程中驾驶员甚至感觉不到。究竟效果如何还是要等到汽车探索的测试场上一见分晓。

　　此次试驾的时间有限，在我驾驶的不到10公里的路程中有高速公路和普通道路，也有不少红绿灯，只是没有遇到堵车。我用的是很常规的驾驶方式，没有刻意节省燃油，在这段路程中行车电脑给出的百公里油耗值是5.0升，相当出色的成绩。有朋友要说，没有堵车油耗肯定低了，不过不要忘了，这种混合动力车型在堵车路况才是用武之地，它总能把走走停停浪费的能量重新收集作为电力储存，并且堵车情况下低于40公里的时速经常可以完全使用电力来驱动。厂方公布的百公里综合路况油耗（请注意是综合路况，并非是等速油耗）是6.0升，这个数据应该可以达到。

　　关于环保的能力更是这辆车设计理念的重中之重。这辆车的CO2（二氧化碳）排放量比同排量汽油版车型相比减少了近40％，相当于1年种植80棵树才能减少的CO2排放量。此外，CO（一氧化碳）、NOx（氮氢氧化物）、HC（碳氢化合物）的排放量也分别大幅减少了94%、90%、76%以上。看到这个数据您会怎么想？是否也准备购买一辆混合动力？

　　经过短暂的试驾，总结出了一点，也就是说凯美瑞混合动力车型无论是在节能、环保、动力以及驾乘表现等个方面全面超越了汽油版的凯美瑞。要得到这辆车则需要比同等配置的汽油版车型多付出8万元左右，相当于一辆雅力士的价格了，您可能会觉得不值。

　　且慢，先帮您算一笔帐吧。混合动力的综合油耗大致是百公里6升，汽车探索测试2.4汽油版的凯美瑞百公里油耗是8.84升，每百公里就可以节省大致2.84升燃油。我们假设现在的油价不再上涨（按照北京93号汽油6.92元计算），按照每年行使3万公里来算，十年的用车周期便可以在燃油费用上节省58958.4元，也就是说可以节省将近6万元的燃油费用。然而不幸的是，车依然要开，油价依然要涨，这其中节能减排对自然环境的贡献还无法用金钱来衡量。

　　也就是说购买凯美瑞混合动力车型不是亏本的买卖，在节省出来的油价抹平了多出来的车价之后，为子孙后代以及地球环境做出的贡献才是更宝贵的价值，这个价值是地球回赠给我们的，您说值不值？准备购买凯美瑞的朋友是否要考虑一下混合动力了呢？撇开刚才那些高调不谈，至少还能尝尝鲜时尚一下，让别人都羡慕您的HYBRID吧！