向SUV进化！斯巴鲁新傲虎3.6L试车感受
斯巴鲁的运动表现名声在外，而且它的自动变速箱的平顺表现向来也让人称赞，不管是以前配备在翼豹上的四前速自动变速箱，还是力狮上的五前速自动变速箱，跑动并没有过于追求换挡迅捷，反而非常照顾日常的平顺舒服。斯巴鲁的自动变速箱技术来源于日本Jatco，这是一家以制造CVT变速箱而闻名的零部件商，从斯巴鲁上的表现来看，它的自动变速箱也颇有CVT的平顺风范。
运动名声在外的斯巴鲁，自然也不会甘于平淡，所以要给动力系统搞点新意思。从上一代力狮开始，他们给力狮3.0植入了一套SI-Drive系统（智能驾驶提升系统），它有三种模式可以选择，可以让动力系统变出多种性格，具体原理介绍请点击查看这里。
【新傲虎上的SI-Drive旋钮变得更加精致】
顶级型号的排量从3.0L提高到3.6L，听起来就已经很刺激。不仅如此，斯巴鲁还坚定地在傲虎3.6上装备了智能驾驶提升系统，誓要给用户营造更强的驾驶激情。
发力奔跑，傲虎3.6没有想象中的暴烈，它先向我们展示出高级平顺的一面。这套智能驾驶提升系统就像它的旋钮变得更加精致体面一般，它更着重于动力的精细梳理，用到I模式固然平顺线性，但S模式甚至S#也没有太多暴烈的发力特性，原来力狮3.0上那让人印象深刻的暴力S#模式收敛了不少。所以三个模式给人的感觉，不如上代力狮3.0那么“性格分裂”了。随着发动机排量变得更大，提速、超车信心都是一流，油门不用太深也有很从容的动力，与新力狮顶级版的2.5T发动机的爆发性发力性格不同，这台3.6将发力区间铺排得比较宽广，长长的发力过程中总能让驾驶者感觉到动力还陆续有来，给人的总体印象是底气十足。
虽然3.6L的排量对傲虎来说其实足够大了，它理应可以提供更刺激的性能，但它却选择了从容、平顺的高级路线，这似乎有点游离斯巴鲁的传统风格。但对傲虎来说，面对越来越多“能跑”的豪华品牌SUV对手，让自己的动力表现更体面，是个追随大流的选择。毕竟一味地追求狂野，只会让自己的路越走越窄。
斯巴鲁造的车型就是有这样的一种魅力：它很容易让人投入驾驶。傲虎也不例外。
转向和悬挂没有太多的路感，但精密配合营造出了很好的机械质感，这是诱使你开得更快的基本条件之一。傲虎的车厢里没有像森林人那样出现内饰件杂音之类的瑕疵，直路也好，弯路也好，只要没有离开路面，即使颠簸起伏都不会影响开傲虎快跑的信心。
你可以说斯巴鲁坚持全系车采用四驱的做法是不识时势变化，但全时四驱确实是傲虎的操控保障。一般弯路对中型SUV身材的傲虎来说都不在话下，当然不是说傲虎弯路无敌，但至少你在开着傲虎快速通过某个弯道时，会发现原来这等身材的SUV也可以用这样的方式过弯。操控保障的另一个表现机会是在雨天湿滑路面上，尤其是傲虎3.6上的“可变扭矩分配式”全时四驱系统，还在后轮轴上装备了粘性耦合限滑差速器，一旦一侧车轮打滑，可以很快让另一侧车轮获得抓地力，这使得傲虎具备更强的全天候作战能力，足以讨好热爱驾驶一族。
说到这里，不得不提起傲虎的姐妹车新一代力狮。新力狮是斯巴鲁靠拢主流价值观的试探，它需要做得更宽敞更舒适，所以不可避免地削弱了一些斯巴鲁原有的操控优势，比如激烈驾驶时侧倾变得明显了许多。而傲虎似乎也感染这一点，每当打方向入弯，车子各个环节都很配合驾驶者的意图，精密的转向、高效的四驱、延绵不断的动力储备，都鼓动你开得更快。正当想将傲虎更推近极限时，发现车身侧倾成为了妨碍信心的一环，虽然车子还是很渐进清晰地让你知道它的弯中动态如何变化，但到了某个时候你也会觉得应该收一收了，而不是继续放胆犯险。
能跑是斯巴鲁起家的本领，当年傲虎将旅行车加高的概念，就是想让它最大程度地保持轿车的操控底子，新傲虎没有丢掉这个“传家宝”，虽说车身更加高大，但它还是一部能让人投入开快的车，论奔跑能力，傲虎在一众公路型SUV里仍然是一等一的好手。
在力狮往主流转变的背景下，师出同源的傲虎在乘坐方面也跟随了力狮的脚步，有着更佳的表现。比较特别的是，傲虎对前后排作出了明显不同的调较，后排当然追求舒服，一坐上去就感觉它比前排的椅面更软，坐姿也更有“窝、躺”的感受（下文会提到）。行车时，后排的震动真的比前排要少，当然，前排震动也不是很大。傲虎虽然越长越高，但相比常规的中型SUV还是偏低的，所以并不需要像一些中型SUV般为了保证重心的稳定，采用偏硬的底盘设定从而牺牲掉滤震舒适性。
静音表现让我进一步确认了此车的高级取向。3.6L发动机有从容的中低转动力储备，日常行车2000转上下已经很有力，所以不需要经常爬到高转去惊扰车厢内的乘员。当然，也正因为充足的动力，加上让人容易投入的驾驶操控，坐在傲虎上舒不舒适很大程度还是取决于驾车者的风格。
