形象内涵双重诱惑 别克英朗1.6T全体验

英朗1.6T匹配的是6前速手自一体变速箱，是个跟随同级潮流的动力配置，由于此前科鲁兹上6AT的平顺表现并没有做到同级最出色，以至于我们对英朗1.6T动力系统的日常动力表现打上问号。

实际表现，英朗1.6T动力系统无论起步还是中途再加速，其平顺性都让人满意。起步之初动力输出的节奏就很平顺，变速箱既没有生硬地急忙升挡，也没有迟钝的换挡顿挫，在接近2500转的时候会知趣升挡，换挡动作甚至平顺得无声无息；即使油门动作随意一些，英朗也不会像科鲁兹般爱频繁转换挡位，没有那些让人皱眉的小动作，平顺表现仍然保持得很好，要知道变速箱梳理的这还是一台涡轮增压发动机。

就算驾驶者是急躁开车风格，总是大油门上下，变速箱降挡发力的时机也把握得很恰当，当降挡发力时，发动机的转速又不会像性能车一样飙升让人难以适应，但实际发力却一点都不含糊。当转速超过3000转之后，发动机输出变得更加活跃、激昂，这个时候耳边萦绕的是雄厚饱满的发动机声音，以及隐隐约约的涡轮 “嘶嘶”声，如同美妙、恢宏的交响乐一样让人兴奋。转速继续攀升，动力表现得源源不断，即便接近5000转，依然不会让人觉得没底气，“长气”能力并不亚于大众的TSI发动机，更重要的是整个过程在变速箱的梳理下并不让人觉得唐突。

英朗1.6T这台变速箱的平顺表现，并不亚于同级里广受好评的大众6前速自动变速箱，而1.6T发动机的动力水准更是让人信心十足，良好的组合成就了一套给人底气，又让可以淡定掌控的动力系统。

英朗1.6T这套动力系统，不但提供强劲而平顺的动力输出，同样兼顾了良好的油耗表现。此行试车，我们还特意做了趟油耗测试，分别测试90km/h和160km/h巡航状态，还有频繁加减速的山路驾驶状态（平均车速70km/h上下），各自读取行车电脑显示平均油耗（每段测试前必须将油耗清零）。另外，我们还拉上同行的新君威2.0T和新君威1.6T一起完成了这次的油耗测试。

测试结果如下：

从以上的实际动力表现来看，英朗1.6T在强劲之余似乎更注重行驶舒适性和燃油经济性，以厂家所称的“五门轿跑”来说还是清淡了一点？没有关系，因为英朗1.6T还有一个超强的运动模式，一旦激活之后，车子的性情大变——

【左图：位于中控台的“SPORT”按键 右图：正常状态的蓝色仪表灯光】

【“红了眼”的运动模式】

英朗的运动模式开关被单独设置在中控台上，其实这是从上一代欧宝雅特保留而来的特色，不过英朗做得更加花哨。按下SPORT开关激活运动模式之后，变化从仪表开始，立马由常态下充满科技氛围的冷蓝色变成充满激情的红色，如同一个神经绷紧憋得血管都股起来的斗士，不禁让驾驶者的心情澎湃了起来，迎接即将上演的一场精彩武戏。

英朗的运动模式不是一个简单的变速箱S挡，所以它不只是简单地将换挡时机置后来营造运动感，“红了眼”的英朗性格与常态下完全不一样，它将发动机和变速箱一起调动了起来……

此时动力系统对油门的反应非常敏感，整部车就像绷得紧紧的，显得很躁动，轻轻碰一下油门，车子都就会“扑”一下以示反应。SPORT模式最让人着迷的地方，就是不需要多大的油门动作，不需要催逼多高的转速，激昂的动力就唾手可得，带来很刺激的推背感，尤其在山路里这样的油门反应令人欲罢不能。

变速箱表现与常态下也会有所不同，首先是换挡时机的变化，即便不是很粗暴的对待油门，都要超过3000转之后才升挡，以发挥发动机的潜力。第二，换挡更加快速、果断，大脚油门出弯，变速箱总是会选择最激进的挡位，因此发动机总能保持充沛的动力出弯。

可能大家不禁会问，到底英朗1.6T的运动模式有多疯狂？我们的感受是，相比上一代欧宝雅特，英朗1.6T的运动模式还是有所收敛，虽说用温和心态驾驶英朗1.6T运动模式还会觉得过于激进，但已不会如上代欧宝雅特般一旦慢开就觉得憋屈难受。不过即便如此，英朗1.6T的运动模式在开快车时已经十分受用，到位的刺激感在同级里已找不到第二个。