形象内涵双重诱惑 别克英朗1.6T全体验

英朗三个排量共有5个配置款式，全系标配的有自动大灯、电动天窗、前气囊、侧气囊、自动空调、倒车雷达、EPS电子助力转向、弯道制动辅助系统等装备。在令人关注的高配的1.6T新锐运动型和1.8L豪华型上，两者装备风格截然不同。1.6T新锐运动型的装备包括电子稳定系统、225宽度17寸轮胎、运动型红黑织物座椅、熏黑运动大灯、全铝踏板、镀铬排气管、可变色的仪表盘灯、6碟CD、智能钥匙等，完全偏向运动。而1.8L豪华版的舒适装备则比较丰富，包括7英寸显示屏的导航、iPod/AUX IN/USB接口、六安全气囊（包括侧气帘）、前排加热座椅、外后视镜加热、智能钥匙、电动调节打孔真皮座椅、AQS空气质量控制系统等等，应该说这两款车瞄准的是不同的消费群体。

作为新车，英朗目前还没有参加过任何的碰撞测试。不过他的欧洲兄弟欧宝新雅特在2009年的欧洲碰撞测试中拿到了5星的好成绩，英朗在这方面应该不会有多大的差别。从试驾的英朗1.6T的装备来看，装备了六安全气囊（包括侧气帘），ESC车身电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道控制系统等等主动电子装备，安全水准还是让人放心的。

优点：

·                         五门轿跑定位比较高端，外形设计矫健；

·                         前后灯熏黑的效果独特、动感；

·                         发动机新颖、技术含量高；

·                         日常动力输出平顺；

·                         运动模式独特而强劲；

·                         底盘和车架非常扎实；

·                         有良好的沟通感；

·                         高速巡航非常淡定；

·                         车厢隔音出色，继承了别克品牌的优良传统；

·                         红黑色搭配的车厢，营造了浓郁的运动氛围；

·                         行车电脑、车辆信息系统为全中文显示；

·                         车厢功能强大，使用便利；

·                         车厢空间、尾箱空间比同类型车型要充裕一些；

·                         电子主动安全装备比较齐全。

缺点：

·                         运动版车型的豪华装备（导航等）较少；

·                         没有电动调节座椅，规格显得稍低；

·                         后排缺少空调出风口；

·                         后座椅放平后尾厢地台不够全平；

·                         备胎为非全尺寸；

·                         价格为同级中最高。

从上海通用的布局来看，英朗的定位要高出凯越、高出科鲁兹，虽然它有三个排量，但目前看来担当主力的肯定是1.8L和1.6T。这两者的价格定位差异不大，但从产品性格来说，英朗1.6T是一部与1.8L截然不同的新车，这种细分再细分的营销好戏正是上海通用最拿手的。

从公布的配置和价格来看，基本证实了我们之前的猜测——1.8L走豪华高端路线，1.6T则走高端运动路线，其电子稳定系统（同级欧系对手大多都装备）、同级最高规格的225宽17寸胎、桶形纯运动座椅、变红仪表灯和红黑内饰等，都可以说是20万以内原厂国产车上难得一求的“补品”。

在国内中级轿车领域，做运动营销的车子不少，其中最常见的是频频改改外观、动动内饰，大走形象路线的，英朗1.6T的出现足以让这些对手立马暗淡下来，因为英朗1.6T尤其是新锐运动型，内外都透着高级的运动氛围，动力和底盘更是彻底真实的运动化。有出众的形象，高级的内饰，强劲的动力系统，精密的底盘，而且还保持了功能性和实用性，也就保持了亲和力。既个性，又均衡，这是英朗1.6T在同类车中做得最出色的地方。

当然，英朗1.6T不乏强劲对手。高尔夫6代是最大的拦路虎，同时也不要小觑新换代的进口马自达3两厢。这三款车的形象、动力和底盘操控，都是有的一拼的。也许高尔夫6代在技术含量上更高一筹，马自达3的底盘操控上走得更远，但英朗1.6T有着全方位的出色表现，还有上海通用的品牌作为大靠山，完全可以将比分扳回来，甚至产品诱惑力更足。我们注意到英朗的价格公布后，普遍声音觉得偏高，但和直接对手高尔夫6相比，英朗1.6T新锐运动版（17.99万）和高尔夫6代1.4T DSG豪华型顶配（16.68万）之间的差价，其实都能反映在产品性能和装备上——光是上面提到的那堆原厂“补品”，就件件都是值钱货。

在我们看来，英朗是将高尔夫6代首开的“高端中级两厢车”定位又推高了一步，但这可能会超出眼下中级两厢轿车主力消费群体的期望值。也许此举是在试探市场，也许新君威的成功激发了上海通用走价格坚挺路线的信心。这个信心是否太强，目前还不好说，但可以确定的是，不够惊喜的价格将使英朗处于一种让人“又爱又恨”的境地。

大家对它的价格观点，我们看在眼里，但考虑到这是国内中级两厢车市场迄今为止最出色的产品，出于对一部好车产品力的认同和尊重，我们决定维持原判，继续给予“强烈推荐”。