绿色的奢华体验 雷克萨斯GS450h试驾篇
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2010/6/15 21:59:00
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实际测试
加速测试
实际测试验证了混合动力车型在加速能力上的优势。在加速初段,电动机驱动车型,能发挥其低转速全扭矩输出的优势,而且无噪音,无排放。而后,发动机迅速启动与电动机协同工作,全力输出。
GS450h 0-100实际测试曲线(红色为满电状态,蓝色为亏电状态)
GS450h 0-400实际测试曲线(红色为电池充满状态,蓝色为中等电量状态)
在电池组充满的状态下,3秒即可加速到60km/h,0-100km/h的加速时间为5.91秒(运行90.41米),与厂方标定数据5.9秒吻合。在电池组充满的状态下,8.11秒便可以从静止加速到120km/h,而完成静止到400米冲刺的时间仅耗14.12秒,尾速达到了166.1km/h。
GS450h 0-400实际测试曲线(红色为电池充满状态,蓝色为亏电状态)
GS450h 刹车测试
GS450h 100km/h到静止刹车距离36米
在电池组亏电的状况下,加速成绩会逐步降低,中等电量状况下,0-100km/h的加速时间为6.35秒(运行96.34米)。完成400米冲刺需时14.45秒,尾速度164.75km/h。
综合驾驶
雷克萨斯GS450h
雷克萨斯GS450h
GS450h应用双A臂式前悬吊系统和多连杆式后悬吊系统,这是一种高级的运动会悬吊配搭,明显地注重操控表现的悬吊形式。在弯道中,GS450h反应灵敏,指向精准,亦有较好的信息回馈能力。配比均衡的GS450h,在弯道中的动态表现理想,弯道状态稳定,容易控制。绕桩时,也有很好的车姿控制表现。“推头”和“甩尾”的表现,都不是太明显。
雷克萨斯GS450h
雷克萨斯GS450h
由于车重近2吨,而且空气动力表现良好,在高速状态下,GS450h的表现十分出色,稳定性上佳。只是由于混合动力系统设置所限,最高车速未及200km/h。
2011年9月1日
竞争力提升 静态测评2013款雷克萨斯GS 丰田旗下的雷克萨斯,是目前国内最为年轻的豪华品牌之一。这个品牌的崛起可以依托一款于1989年在北美发布LS400。丰田不惜重本去打造雷克萨斯这个豪华品牌,在这台车上也是用尽好料,其设计标准则是按照50万英里无大修的要求来执行的,然而他的价格却要低于同时期市场上的同档次欧洲豪门车型。因此雷克萨斯在当年提供了非常不错的性价比,在拥有豪华,稳定性的同时,提供给客户一个非常有竞争力的价格。丰田这种近乎赔本赚吆喝的做法,让雷克萨斯在北美一战成名。当时的雷克萨斯,在中国被叫做凌志。
【1989 LS4...
查看全文>> 更多相关>>2012年1月12日
凶悍外观豪华内饰 点评2013雷克萨斯GS
雷克萨斯GS系列一直以运动与豪华作为追寻的目标,全新第四代GS车型外观以及内饰经过重新设计,不仅带来了全新的凶悍外观、豪华典雅的内饰,还确定了雷克萨斯全新的家族式设计,譬如,全新的立体纺锤形格栅,“V”日间行车灯,同时油电混合动力车型创新的竹材质内饰等,都体现着新款雷克萨斯GS狂暴的运动本性以及典雅的内饰氛围。
新一代GS追寻概念车设计元素,运动激进
上一代车型,在中国没有得到大卖,其原因就是整体设计偏圆润,与它的运动特性并不相符,但不可否认雷克萨斯GS车型在北美市场...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月25日
运动范儿十足 试雷克萨斯GS250 F-Sport
无论何时何地,高性能车型踏足的地方总能吸引众多的目光,让人垂涎不已。谈到豪华高性能车型,我们耳熟能详的当然要数宝马M、奔驰AMG与奥迪RS德系三强。而今天我们试驾的主角-雷克萨斯GS250 F-Sport版本虽则谈不上纯正的高性能血统车型,但至起码在造型与性能调校方面并不逊于BBA,若换上GS350运动性能版更是有得一拼。
作为雷克萨斯的高级豪华车,GS250共有领先版、F-Sport与豪华版三个车型,其售价在52.7-60万元之间,其中雷克萨斯GS250 F-Sport官方售...
查看全文>> 更多相关>>2013年1月23日
恋爱中的“犀牛”试雷克萨斯全新一代GS 矛盾的统一是一件神奇的事情!将两种对立的性格结合在一起,只有两种结果:成,则巧夺天工;败,如精神分裂。雷克萨斯一直给我儒雅和细腻的印象,全新一代GS却不完全如此,你可以说它静若处子动若脱兔,也可以说它一半海水一半火焰……总之彬彬有礼只是它的一面,它的咆哮同样可以令人胆裂魂飞……
不要惹它,它是一头犀牛!
全新GS的外观,完全颠覆以往的三代前辈,抛弃了圆润和中规中矩,大胆而奔放,气势嚣张。尤其是排量更大的GS350,从正前方高处俯视其整个前脸,家族式的全新X型格栅俨然是单独伸了出来,如同犀牛战...
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