天涯海角在眼前梅赛德斯奔驰C级旅行车

不聊一下外观怎么也说不过去，说实话同一底盘下，两厢与三厢很难共赢，但是三厢与旅行版协调起来似乎并不费劲，因此我们见到的绝大部分旅行车都不算难看，C级旅行车当然也不例外。他的整车尺寸几乎没有变化，长度也没增加多少（15毫米）。从侧面看，比例依旧很匀称，标配的车顶行李架可额外搭载自行车或装配储物箱，以解决更多的远行之需。难道旅行版车型一定不够运动吗？从大众R36旅行版推向市场开始，该说法就已落伍了，而C级旅行车再次印证了这种观点的片面性。他冷酷的“翘臀”传承了奔驰最新优化的设计风格，充满了雄性味道，呈倾角平滑而过的车顶线条与侧身腰线收拢于尾部，使动感的身形也延续到了车尾。

尽管C级旅行车内部有一流的设计架构，高品质材料遍布每一个角落，精细而不冗繁，羊驼灰、撒哈拉米黄、白兰地褐色以及黑色四种真皮内饰，每一种都代表着不同的品味，只是这一切都太过熟悉，以至于我没有兴奋的冲动。此话确实不假，但绝非贬义，在我眼中，细数市面上所有的豪华品牌，哪怕是针锋相对的竞争对手，奔驰在人机工程学方面的地位的确难以撼动。惟独以下一点勾引起了我的兴致，在三亚这种地方，相信像C级旅行车一样拥有全景天窗的车子更浪漫、更实际，原因很简单：敞篷太晒，小天窗不够意境。

整个轿厢的储物空间并不多，要知道真正的储物能力还是在行李厢，通过调整后排座椅的状态，可以得到从标准的485升变换到1500升的宽裕空间。数字不直观，为了检验C级旅行车的这一能力，厂家特意找来了四个不同尺寸的RIMOWA铝镁合金拉杆箱和一个大号高尔夫球包，结果呢？肯定是能装下了。既然是生活的“多面手”，那么方方面面都要考虑到，所以C级旅行车还围绕行李厢提供了众多有利于快捷装载、安全运输的人性化装置和功能。例如多用途挂钩和防止急刹车物品前冲的储物网罩，尤为值得一提的后挡板与后排座椅的联动设计，在进行座椅放倒时你没必要再去费力拆除它，更不会面临以往其无处可放的窘境，而中控台上的自动开启或关闭行李厢门的按钮，也方便了日常使用。

“C G I”这个英文单词缩写对于很多人来说还算陌生，远不如大众的“TSI”那样家喻户晓，其实它们的工作原理基本相同，都属于涡轮增压缸内直喷汽油发动机技术的范畴。相对于C200K轿车的1.8升机械增压发动机，C200旅行车的同排量CGI发动机的最大功率没有变化，最大扭矩则提升了20牛米，达到了270牛米，对应的转速范围也由2800～5000转/分，提早到1800～4600转/分。C300搭载了一台3.0升自然吸气发动机，与之搭档的是奔驰经典的7G-TRONI C （7挡手自一体）变速器。能够清晰察觉，C300并不比C200CGI狂躁很多，这与前者柔和的油门调教和强调平顺的7挡自动变速器不无关系。

一路欣赏着南国的美景，不觉已进入高速路段。转速过了1700转/分后，能明显感觉到发动机在咆哮，四个车轮在爆发，推背感顿生。然后是市区路面，车厢内异常安静，而当轻快自然的音乐响起，C级旅行车仿佛也随之换身为道路五线谱上一屡跳动的音符。