老树也能新花—抢先试驾新款中华骏捷！

试驾环节：

今天的试驾环节设计的比较简单，一共是三项，其中两项是试乘，而最后的一项是试驾比赛。前两项的试乘环节主要是让我们感受一下骏捷的BOSCH的ESP所带来的稳定性。

首先先来介绍一下新款骏捷的动力部分，虽然依旧是1.8L涡轮增压发动机、1.8L自然吸气发动机和1.6L自然吸气发动机三款机型。但仅是1.8T车型参数没有变化，仍为125Kw/5500rpm，235N·m/2000~4500rpm。而1.8L车型从之前4G93发动机换成现在的BL18L，最大功率95Kw/5800rpm，最大扭矩168N·m/4000rpm（4G93为100Kw/6500rpm，165N·m/5000rpm），虽然最大功率有所降低，但是其输出更为提前。扭矩的变化更是提前了1000转，且还增加了3N?m。1.6L车型变化更为明显，BL16L型发动机能够输出87Kw/6000rpm的最大功率以及150N·m/4500rpm的最大扭矩（4G18为74Kw/6000rpm，134N·m/4500rpm），其输出比老款发动机有着明显变化，很大程度改善了其动力偏温柔的问题。而今天我们所有试乘试驾的车型，均为1.8L车型。

第一个试乘的项目被称为：麋鹿试验，即车手所驾驶的车辆要进行两个连续弯道的变线，通过打开ESP和关闭ESP来体现整车的操控性。由于这个环节对车辆的控制度要求比较高，而且地上又泼了一定量的水，所以这个环节只能由厂家的专业赛手来完成，而我们只能坐在车内体验，通过实际的试乘感受来看，这套BOSCH的ESP系统搭配在新款骏捷车身上的实际效果还是相当不错的，在高速变线时能有效的起到相应的作用，在急转弯时给相应的轮以很大的单一制动力，达到修正车身转向不足的目的。

而且通过骏捷的实际车身姿态来看，骏捷所搭载的这套底盘系统表现的还是相当让人满意，这里再说一下骏捷所搭载的悬挂系统类型，新款骏捷与老款车型一样，都是使用的前双叉臂后多连杆的悬挂系统，在操控性和稳定性方面都表现的很不错。