以小搏大测试一汽大众迈腾1.4TFSI DSG
重点来了,相信每个人都想探究一番这套全新的1.4TSI+DSG的动力总车究竟发挥如何,在专业的测试场地上,我们尝试去探究一番。
在0-100KM\H加速环节,全力起步时并没有出现以往测试迈腾时常见的前轮打滑现象,似乎在踩下地板油的那一刻,车辆有一丝的迟疑。但一瞬间之后伴随着涡轮的怒吼和随之而来的推背感,还是非常有力的“窜”了出去,而车头没有出现明显上扬。最终成绩为10.03秒完成加速测试。通过分析曲线可以看出,主要是起步时低排量先天的扭力不足以及DSG变速箱的自我保护功能使加速头段比较乏力,但转速上升后情况立刻好转。10.03秒的成绩对于其1.4L的排量来说,已经好于我们的预期。
在100KM\H-0制动测试中,1.4TSI迈腾的表现中规中矩,整个制动过程均匀有力,也无车身震动以及方向跑偏等现象,ABS工作积极。但42.48米的成绩算不上十分优异,我们分析问题有可能是固特异Eagle NCT 5轮胎抓地力不足。全力制动时车头下沉比较明显,也说明这幅悬挂较软,调校偏向舒适。
高速穿桩环节之中,迈腾的方向盘体现出良好的指向性,只是手感比较偏轻,路感回馈并不丰富。悬挂系统采用前麦弗逊+后4连杆的设计,调校明显偏向舒适,不过给人的感觉仍然较为扎实。虽然在激烈的穿桩驾驶中车身出现了明显的侧倾,但离极限尚有距离,弹簧也没有被挤压殆尽。
车身动态稳定控制ESP系统的积极介入令高速行驶时的车身非常稳健,可以很从容的驾驶车辆在桩桶之间穿插行进,姿态也比较流畅。车尾同样非常安分,得益于四连杆设计,后轮非常利索,整车有着良好的循迹。从测试看来,虽然1.4TSI迈腾做出了很多偏向舒适的调校,但得益于扎实的底盘和丰富的电子稳定装置,操控的极限仍然较高。即使驾驶水平一般的驾驶者也能够获得足够的信心。
2010年5月19日
改变从“脚”开始 深度评测2011款迈腾
试驾车信息
试驾场地:清泉赢睿
测试车:2011款迈腾2.0TSI
图 片: 刘畅
图 文:康晓飞
发动机形式:直列4缸
发动机排量(ml):1984
最大功率:147Kw/5000-6000 /rpm
最大扭矩:280Nm/1800-5000 /rpm
长/宽/高(mm):4765×1820×1472
轴距(mm):2709
变速器形式:6速DSG
前悬挂:麦弗逊式独立悬架后悬...
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[迈腾 19.38-20.38万]
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依然老传统,从车身设计讲起,车身设计再从车头设计讲起。新迈腾在外观上依然和大众旗舰辉腾很近似(不过上...
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