油耗低越野性强 新普拉多购车全面分析

新普拉多越野篇：国产普拉多越野能力强

　　在所有国产SUV中，普拉多是唯一一款能与硬派越野车相抗衡的车型，但53.8万的起步售价已经把很大一部分消费者逼向紧凑型SUV了。新一代普拉多只保留中央差速锁，越野性能影响不小，但仍然保持了很高的驾驶稳定性。在城市化越来越快的中国，普拉多似乎也在跟风，不过，丰田的决策是正确的，不用多说，它的市场表现就是最好的证明。

　　和进口车型一样，新普拉多国产后轴距将依然是2790mm，与老款没有任何变化。悬挂采用的前双叉式独立悬挂并带有稳定杆和带稳定杆的后四连杆机构式悬挂；2010款普拉多4.0L顶配车型VX NAVI还装备KDSS空气悬挂系统，保持越野性的同时，新一代普拉多显然有点偏向舒适性；当然，非承载式车身结构配合4.0升V6发动机带来的彪悍越野性能才是它的最大卖点。

　　能进入硬派越野车圈子的首要条件当然是要拥有非承载式车身（但不是所有拥有非承载式车身的都是硬派越野车，比如铃木吉姆尼）。普拉多的越野能力是不用怀疑的，如《车王》所说，“拥有坚固底盘大梁的非承载式身让普拉多的越野能力绝对强悍，普通轿车无法穿越的地方正是普拉多的乐园。较高的底盘和硬轴式后悬架不惧怕任何坑洼起伏，爬坡时在发动机转速提升后也有不错的扭力输出，4挡自动变速器谈不上先进，但在越野时挡位控制还算准确。”不过，普拉多2.7搭配4挡自动变速自然没有5速手自一体普拉多4.0彪悍。 

　　与一般SUV相比，新普拉多越野能力略高一筹，但低配车型由于发动机以及越野装备的限制，与纯正为越野而生的硬派SUV还是有很大差距的。正如“凤凰网汽车”所说，“当进入H4L时，新普拉多的前后轴被锁死，适合在非铺装路面行驶，但由于前后轴上的轮间差速器只是普通的开放式，并没有机械和电子装置锁止，所以如果出现一侧车轮打滑只能通过VSC来挽回，但在极限情况下也无能为力，由此可以看出，2.7升的新普拉多还不能算是一辆真正意义上的硬派越野车，但它的4驱系统应付不太艰险的路况还是很有信心的。”这也是与它自身定位有关的。

　　此外，“凤凰网汽车”还提及到，“新普拉多采用的是专业的非承载式车身和比较标准的全时四驱系统，可以利用托森限滑差速器硬连前后轴，最高实现29:71的前后动力分配比，虽比一般常见SUV越野功底要高很多，但因为没有四轮的限滑装置或是电子辅助系统，越野能力依然有限。不过普拉多的越野性要看4.0升VX车型，首先它的后桥装备了差速锁就足以说明其专业程度，加上可调高度的空气悬挂系统等，4.0VX才是真正的越野能手。2.7升新普拉多只是为了满足不同级别市场需求所诞生的入门级车型。”

　　事实上，普拉多的越野能力是低于其兄长兰德酷路泽的，但普拉多更注重公路性能。不过，论操控，也不足与X5等运动型SUV相提并论。关于这一点，《名车志》颇有一番看法，“但我想强调一下，普拉多的“公路化”只是个相对概念，如果你把它想象成宝马X5那种操控高手，难免会有些失落。”

　　而制动性能方面，“凤凰汽车网”对进口普拉多2.7做了细致的制动测试，“在全力踩下新普拉多2.7制动踏板的时候，谁也不会相信它的100-0公里/小时的紧急制动成绩可以达到41.51米，较软且行程很长的制动踏板并不能给人很强的刹车信心，但在多次全力制动后，测试成绩都在41-43米之间徘徊，对于2.1吨的SUV来说算是非常好的成绩了。”不过，多次连续制动测试下来，普拉多的制动性能也因热衰减有所影响。

　　此外，车主“水本无痕”说，“新普4000用了半月了，最大的感受是刹车很好使，以前开了一阵新普2700，觉得刹车有点刹不住的担心，现在4000的刹车很好，很有力。”结构上，除了VX顶配车型采用盘式制动，其他车型都是通风盘，其实两者的区别并不是很大，新普拉多全系配置了ABS+EBD+BA+VSC等丰富的操控配置，理论上不存在差异。

　　而准车主“西水”也试驾了不同型号的普拉多，他提到，“再次试驾特别感受了下方向盘操控，确实是比老普要清晰直接，没有虚位了；侧倾控制的很好，跟操控小车差不多感觉，KDSS的作用吧，这次特意在场内50公里盘旋掉头比2700控制的好，完全没有老普的晃悠感了；刹车很有感觉，比上次开2700的感觉还好，可能跟有雨水有关，点头还是有一点点。”总的来说，普拉多4.0各方面性能都比2.7优秀许多，但价格也会高出十来万。

　　最后，普拉多的越野性能究竟有多强大？看看《普拉多上市发布会越野表演》视频。

　　另外附带《全新普拉多越野极限评测》视频，让你更直观的了解普拉多强大的越野性能。

分析结论：对国产普拉多4.0，越野能力无须质疑，但进口版本越野装备严重缺失，动力还不如前驱的汉兰达，虽然是入门车型，但与其硬派的越野车造型和定位不太吻合。在越野极限较大的场合下，难免会有“高配高能，低配低能”的尴尬局面了。