进退之间试驾11款大众捷达Jetta北美版

第一眼看上去，新款捷达柔和的折线和边缘似乎是有意回避奥迪车的设计风格。不过从整体来看，它的车身比例和某些设计仍旧能看出奥迪的影子。新款捷达的造型风格仍采取保守路线，甚至有些乏味。不过，与上一代捷达过于臃肿的外观相比，新一代车型看上去更锐利，也显得更为时尚。

另外，车厢内的布局也没有延续上一代车的设计，而是采用了简洁，朴素的风格，中控台更陡直，仪表和各控制键布局更合理。中控台中心的显示屏对比更鲜明，亮度也显著提升。不过，仪表板和中控台表面都采用硬塑料，这或许是为了降低成本，更多的功能也被整合进了显示屏中。但是所有的控制面板之间的结合更紧密了，工艺进一步提升。同时，方向盘和排挡头都用真皮包裹，手感更好。座椅调节仍采用手动，行驶时无论是风噪还是路噪都显著降低。同时驾驶感受也获得大幅提升，让人感觉这个价格确实物有所值。总而言之，大众仍使人确信，新款捷达仍是一辆不折不扣的德系车。

我们驾驶这辆3077磅（约合1397公斤）重的轿车在8.4秒内从静止加速至60英里（约合96公里），最初四分之一英里行驶时间16.3秒，速度为85.5英里（约合138公里）。

如果大众为捷达设置稳定控制系统关闭按键，那么该车的起步加速将更快，无论是0-60英里/小时还是最初四分之一英里加速时间都会缩短零点几秒。因此，虽然该车的直线加速时间略微落后于现代索纳塔和铃木凯泽西，但在实际使用环境中，捷达的动力性感觉不另外几款竞争车型更强。

在节气门打开一半时这台五缸引擎感觉很沉闷，就像上世纪80年代的低压缩比涡轮增压引擎一样总是等待动力的提升。在高档位时情况更糟，在日常驾驶时经常需要将油门踩到底。我不明白大众为什么要把节气门调校得这么呆板，不灵活，实在是令人费解。