三人之行评车团：详细品鉴福特嘉年华！

操控篇

　　晓琳：对于车辆的操控我可没有太多的要求，我最重视的就是安全性。嘉年华使用了EPAS电动助力系统，能够在低速时提供轻盈的方向盘手感，到了高速行驶时候又不会因方向盘些许的转动而偏离方向，而且方向盘基本上没有什么虚位。嘉年华车身具备极其坚固的安全结构，车身结构中使用了大量冷热成型的高强度钢材，在欧洲安全测试中获得了五星级的优异成绩，而车身加固对于操控提高特别有利。

　　Kelvin：人车合一的感觉很容易就找到。嘉年华给驾驶者带来的操控乐趣不会比福克斯的差，而且更小的车身带来的更加灵活的操控性能，开着嘉年华能给人带来清晰的路感，悬挂能够给劈弯带来很好的支撑力。

　　Andrew：运动而不会失去舒适性。虽然嘉年华的卖点是操控运动，但其底盘调教没有想象中那么硬朗，过弯的时候会带有侧倾的痕迹，不太硬的的悬挂会将地面的路况稍加过滤再传入车厢内，当经过凹凸不平的道路时坐在嘉年华上面不会产生多大的不适。

　　通过我们的数据测试客观地证明了Kelvin的观点，在18米绕桩测试中嘉年华展现出很高的操控极限，最大横向G值能够达到1G，这时候速度已经到了57km/h，在同级别车型中成绩十分突出。

　　总结：在欧洲嘉年华是一台十分畅销的汽车，很多人会存在一个疑问，嘉年华这么小为什么会出产自崇尚大气的美国呢？而身材高大的欧美人为什么会喜欢这么一台车呢？操控性与驾驶乐趣无疑是其掠夺市场的最大武器，而欧美人都会把嘉年华当做单独出行的工具，不会太多考虑后排乘客的舒适程度。而在中国，汽车依旧是奢侈品，作为一台汽车来说嘉年华动力操控配置已经是同级别中表现很突出的，但是如果结合空间因素，嘉年华就会失去一帮家用消费群。的确，嘉年华还是比较适合两口之家的年轻人。