树紧凑级标杆！测试英朗XT 1.8L豪华型

加速测试成绩：11.12秒

　　试驾时油门的迟滞反应让我们对英朗XT 1.8L并不是特别看好。没有涡轮增压器的助推，加速时少了1.6T那样的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要逊色不少。11.12秒的百公里加速成绩算是在意料之中。

　　在我们多次测试中，XT在关闭动态稳定系统的状态下成绩稍好。得益于较短的悬挂行程，起步时的车身姿态保持的比较好，车头上扬并不明显。自动挡的变速箱保护使得起步的转速没有超过3000转，前轮没有打滑空转的迹象。

　　从曲线图上可以看到英朗XT的六速变速箱换挡比较平顺，换挡时的动力损耗非常微小。每次换挡变速箱都非常准确的在即将冲入红区的6500转自动升挡，换挡后转速掉落2000转左右。由于齿比较小，车内感受到的换挡冲击也并不算明显。

　　1.8L发动机的扭矩输出值并不高，使得g值也并不算高，峰值g值只有0.5g左右。但在曲线图可以看到g值的掉落并不是特别的明显。

制动测试成绩：40.09米

　　在试驾时我们就感觉到英朗XT在需要减速时可以短时间内减下来，因此路上跟车也非常踏实。在测试时英朗XT的测试成绩印证了我们的这一印象。

 　百公里制动的最好成绩是40.09米，不到41米的制动成绩在同级别车里算是非常不错的成绩了。

　　在制动测试时车身状态就没有起步时那么好，通过前后悬对比可以看到，前悬收缩的比较明显，车身维持一个俯冲的姿态。在制动时可以感觉到前段刹车非常有力，刹车踏板力度均匀，在踏板的尾段会感觉似乎并没有完全踩到底，但事实上已经踩不动了。

 　　制动最好测试成绩出现在第一次，40.09米的成绩让我们感觉是不是可以更狠一点，让成绩进入40米以内，但之后成绩并没有得到惊喜，后面测试成绩都没有超过第一次。

　　在测试尾声时我们依然可以得到41.49米的制动成绩，说明制动的热衰减并不明显。

百公里油耗：9.15升

　　我们的油耗测试基本上是高速和市区路况各占到一半，空调的使用也基本占到一半的路程。绝大多数路段车内是只有驾驶员一人。

　　油耗测试我们共行驶177.5公里，燃油消耗16.25升，计算得到英朗XT 1.8L自动挡的百公里油耗为9.15升。

　　总结：与1.6T车型所注重的动力性相比，1.8L车型把所有的精力都放在了如何增加豪华感与舒适感上了，因此1.8L豪华型比高配的1.6T还要贵了5000多元。另外由于英朗在工艺上的优势，已经让它成为了高端紧凑级车的典范之一;而与那些20万内的中级车相比，英朗的那一纸配置单则显得华丽无比。对于英朗XT，也许我们出于性价比考虑不会选择它的顶配车型，但有这款车摆在这，也许就会成为某一方面的标杆。