流体美学 赛道真实体验雷诺拉古那古贝

   动力体验篇

        动力方面，拉古那古贝搭载了一款2.0T的汽油发动机，它的最大功率为125千瓦，最大扭矩为270牛米，与之相匹配的是6挡自动变速箱。以这样强悍的动力去驱动整备质量为1538公斤的车身还算轻松，由于拉古那轿车版的百公里加速时间为9.6秒，最高时速220公里，因此我们猜测拉古那古贝的同项成绩会优于轿车版的成绩。

        熟悉拉古那车型的朋友都知道，该车拥有一套四轮转向系统，它包含的底盘能够提供极致的动态运动性能，以及低速行驶时准确的操控性。但比较遗憾的是，拉古那古贝并没有采用这套系统，只有在更高一级别的拉古那GT上才标配了它。

        虽然从数据上看这台发动机属于中高转取向，但是在实际驾驶中，发动机转速一旦超过2000转/分，车辆就可以获得相当不错的动力输出，随着转速不断提高，动力会呈线性被释放出来。拉古那古贝采用的自动变速箱与发动机配合默契，在实际驾驶过程中，我们几乎感觉不到变速箱工作换挡时产生的顿挫感。

        拉古那古贝的底盘调校完全不像它的外表那样硬朗，直线行驶时甚至会感觉悬挂的硬度和普通轿车没有多大的不同，这也使得该车拥有了不错的乘坐舒适性。然而到了弯道里，这套悬挂就会表现出完全不同的另一面，激烈过弯的时候底盘悬挂的支撑性表现出众，即便遇到很急的转弯，该车的车身也不会过度侧倾。

        在体验拉古那古贝动力性能的同时，我们还体验了它的制动系统。当需要减速时，踩下制动踏板后，拉古那古贝的制动力会渐进地输出，并最终表现为较为有效的减速制动效果。

        从年销量仅百台到连续三个月订单突破月均2000辆，雷诺在中国市场努力进行整改变。虽然以现有的营销网络来完成科雷傲的销售任务还比较顺利，但是仅靠一款车型打天下也并非雷诺的长久之计，只有引进更多新鲜的“成员”才能保持现有的市场竞争力。不过，新车型的引入势必会对雷诺的网络建设有着更高的要求，革命尚未成功，同志仍需努力。