整体实力提升抢先实拍新款英菲尼迪M37
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2010/10/25 14:13:00
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● 车内:曲线风格由外而内
打开车门坐进M37车舱内,随即映入眼帘的仍然是一贯日系豪华车的设计风格,或者更应该说是英菲尼迪的设计风格——精致细腻。它的中控台设计如外观一样,融入了复杂多变的曲线运用,仪表盘和中控台均以圆润线条加以装饰。虽然仍然保持以大量实木来作为辅助装饰,不过在更多复杂的曲面和线条的修饰下使它看上去年轻了很多,相对较为老成的M35中控台来说,它的确有点令人眼目一新的感觉。
方向盘的造型同样也是加入了更多曲面和线条的变化,造型再不是简简单单的4幅样式。这个真皮方向盘给人最印象深刻的是集成的功能相当丰富,多媒体、蓝牙电话、定速巡航、自适应巡航和并线辅助等功能都可以在方向盘上面直接控制,操作起来更加便捷。而在质感方面我个人认为倒是不用担心,只是它的握感方面的确是略欠厚实,或许女孩子使用起来会更加有感觉一点,只是想想又会有多少的女性用户会选择它呢?
炮筒式的仪表在外观方面不乏动感,向内嵌的仪表设计增加了整个仪表盘的立体感,使你看起来会更加舒服一些。油耗、续航里程等更为丰富的车辆状态信息将会在中央电子屏上展示出来,只是丰富的信息在相对较小的屏幕上面显示出来使人看起来有点费劲。
多媒体中控台的设计的确是科技感十足,按钮的质感也做得不错,中间硕大的按钮尤为醒目,只是密密麻麻的按键设计看着有点令人眼花瞭亮,有点让人难以上手的感觉。
M37配备了7速自动变速箱,这套变速箱拥有雪地、经济、普通和运动4种模式,只需要通过挡把后方的中央旋钮便可以进行操作。而这个真皮包裹的挡把相对握感欠厚实的方向盘来说要好得多,手感不错。如果想真正享受一下驾驶乐趣的话,不妨先切换到手动挡模式,让电脑模拟手动变速箱的操作,然后再切入到运动模式。
2010年12月1日
为驾驶者打造 两重路面测试英菲尼迪M系 在日系的三大高端品牌中,英菲尼迪的定位很明确,产品为驾驶者打造,招牌在于驾驶乐趣和终极性能,而经过了几年的打拼,目前英菲尼迪在国内已经有了完整的产品线,而今天的主角则是这个阵营中的旗舰——M37/M25系列。
从外形来看,M系列继承了Essence概念的诸多设计元素,当然其实不止M系列,整个英菲尼迪家族都是在Essence基础下去进行设计,思想在广泛一些,其实日产系列也是遵循着这条道路,只是这些产品目前还和国内无缘。
走个人精英座驾风格的M...
查看全文>> 更多相关>>2012年5月31日
重点在于加长轴距 实拍英菲尼迪M35hl 国内豪华车市场中,一直以来都是德系三巨头占据着霸主的地位,凭借着先入为主的理念加上对国内消费者用车诉求的把握,A6、5系、E级在先后加长之后,更是捍卫了霸主的地位。英菲尼迪作为日产的高端品牌,纵然在国内的日系三大豪华品牌中并非垫脚石,但是相比德系的“ABB还是相差甚远。
在刚结束不久的北京车展上,英菲尼迪亮相了其M车系的长轴距版车型,从预售价和车型定位上可以看出,加长之后的M系必然是瞄准着“ABB而来,当然也包括了雷克萨斯混动版GS。两个月之前东风日产官方透露英菲尼迪有望国产,而在两个月...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月6日
与时俱进 解读英菲尼迪M车系历史发展 英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司在1989年于北美发布的独立高端品牌,与丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌并称为三大日系豪华品牌。英菲尼迪品牌于2007年登陆中国。不过,在此之前,从各种“渠道”进入国内的英菲尼迪车型被人们称为“无限”。今天为大家带来的是取代了Q系列的英菲尼迪新旗舰M系车系历史。
第一代M30(底盘代号:F31 1990-1992):丰富产品线的豪华贴牌车型
左:英菲尼迪M30 右:日产Leopard
英菲尼迪M30是一款双门四座轿跑车,...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月5日
看看已经有了什么 试驾体验英菲尼迪M系 要我说,看看英菲尼迪已经有了什么,G系顽劣,EX娇嗔,FX不羁,以及QX有布满毛发的健硕胸膛。看似已经够壮大的新群落如今怎么看也还是少一台稳扎稳打撑面子的全新房车来取代悠久的Q45。对于这样全套部件都齐备的车厂来说,一切都不是问题,于是,M来了。
外形:朦胧的行政级 向曲线肌肉风格靠拢
试驾英菲尼迪M系
曲线风格和丰腴饱满是近年来英菲尼迪的家族风格。M系列也不例外,夸张的翼子板挑起前脸的筋肉神经。其实作为目前英菲尼迪轿车部分的旗舰车型,行政级理应含蓄低调,做得更为中庸,更为四平八稳...
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