豪华、舒适是它代名词 试驾英菲尼迪M系
纠错
2010/12/3 19:52:00
纠错 推荐指数:
★★★★★
加入收藏
尺寸更大的前进气格栅沿用了镀铬设计,较上一代M车型,全新英菲尼迪M的中网采用四条幅双骨造型,更具有层次感和张力。更宽面积的蜂窝格栅与车头整体搭配得更加和谐。镀铬的雾灯摒弃了前款车型在该部分冗赘的设计,运用简洁的区域造型勾勒,将车头的档次提升了一个台阶。
定位于精英时尚座驾的英菲尼迪M系列,在外型设计上吸收了日产Essence概念车的不少元素。夸张、突出的前后轮拱曲线,丰富的腰线设计都为全新的M系列注入了年轻的活力。
引擎盖两侧突起的线条与丝绸般飘逸的车身侧腰线相得益彰,再加上圆润拱起的前翼子板,形成了它最独特的品牌DNA。从车头斜45度观看它是最佳的角度,突出圆润的肌肉线条更像一个游泳健将的上肢肌群,异于常人,但又不会发达到令人难以接受的程度。
尾部的变化十分明显,主要集中在尾灯部分。与曾经的大面积无规则尾灯形状相比,新英菲尼迪M的尾灯组更加秀气也更容易让人接受。双C形环绕LED灯组在视觉效果上很炫,不过这让从它后面经过的人看过去有些闹心,不是太舒服。
2012年6月6日
与时俱进 解读英菲尼迪M车系历史发展 英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司在1989年于北美发布的独立高端品牌,与丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌并称为三大日系豪华品牌。英菲尼迪品牌于2007年登陆中国。不过,在此之前,从各种“渠道”进入国内的英菲尼迪车型被人们称为“无限”。今天为大家带来的是取代了Q系列的英菲尼迪新旗舰M系车系历史。
第一代M30(底盘代号:F31 1990-1992):丰富产品线的豪华贴牌车型
左:英菲尼迪M30 右:日产Leopard
英菲尼迪M30是一款双门四座轿跑车,...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月26日
日系车中的豪华商务 试驾英菲尼迪M35 2007年注定是中国经济发展最不平凡的一年,股市近乎变态的飞涨造就了一个个富翁,中国股市不断刷新的市值记录,处于基层的老百姓们功不可没,也许,中国人真的有钱了。老百姓经济实力的不断提升,使得中国汽车市场也受到连锁反应,开始进入豪华车型的战国时代。
所以即使有很多人对于英菲尼迪在2007年才正式进入中国市场的做法有些置疑,但英菲尼迪却表现出了超强的信心,套句日产中国公关总监沈莉女士的话说:“英菲尼迪选择这个时候进入中国,我觉得是恰到好处,早了人们的消费能力还没有达到一定的层次,晚了...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月11日
为国人量身打造的版 试驾英菲尼迪M25L 作为日本三大豪华品牌之一,英菲尼迪虽然并非销量最高的那个,但论起动静,却属它最大。首先,他是首个进入国产化名单的日系高端品牌,尽管这比起来自欧洲的对手差了不少。在再之,尚还为进口身份的英菲尼迪M,为国人量身打造的长轴距版,也足以见其诚意。
[英菲尼迪M 49.8-81.8万 ]
车身尺寸方面,相对海外标准版,英菲尼迪M加长版的轴距增加了150mm,达到了3050mm,相比于奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系以及沃尔沃S80L,其轴距仅次于宝马5系Li的3108mm。而这150mm尽管均放在...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月22日
加长的诱惑 解析英菲尼迪InfinitiM25L ★乘坐空间富足,主动安全配置齐全
☆动力表现一般,驾驶胃镜不突出
面对消费者的“加长情结”,英菲尼迪也紧跟潮流,成为了“长轴距阵营”中的一员。英菲尼迪M车系增添了“L”的诱惑,这能否成为它撼动欧系对手主导地位的一件利器?
“长轴距版”车型对于中国消费者来说并不陌生,为了迎合中国市场的特殊偏好,厂商的这种策略也收获了事半功倍的效果。不过,目前车市中的加长轴距车型主要集中在欧系品牌,而日系厂商大多对此持观望态度。如今,英菲尼迪终于踏上了“加长”的道路,将旗下的豪华车型——M系列的轴距加长了15...
查看全文>> 更多相关>>