诠释意大利美学 试驾法拉利458 italia
458 italia简述：把设计与动力演绎到极致
作为F430的继任者，458 italia并没有继承衣钵，而突破传统的设计思路和制造标准完全可以标称为里程碑式的高度。作为法拉利中后置发动机跑车的最新作品，458 Italia沿袭了1964年158F1、1975年308GTB和1987年F40三代经典跑车的传统，并且在性能方面达到全面超越，其创新程度达到法拉利现有车型无法企及的高度。
458 italia进行过多次严格的风洞试验，但cd0.33的风阻系数也只能和一些民用级汽车持平，这是为全车空气动力套件进行的让步，也就是说要在风阻系数和车身下压力之间寻找平衡点，同时还要考虑到冷却效果，最终使其达到完美融合。
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虽然多数人认为458 italia的设计无懈可击，但还是会遭到一小部分人嗤之以鼻，这也充分表现出事物的两面性，但在我看来，这是一种突破，更是一种传承，虽然作为继任者，很多东西没有被保留下来，但是以一种超越的方式去体现继任的精神又未尝不可呢。
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与一些豪华跑车令人眼花的设计思路不同，458 italia的内饰可以说简陋到极点，也许法拉利的工程师们想让车主把所有精神全部集中在这辆车的驾驶性能上，所以才出现了极为简单的空调控制区，就连中控台都被一分为二布置在方向盘左右两侧，而为了保证手与方向盘贴的更紧，就连转向灯、灯光切换、雨刷器、启动按钮、Manettin控制，全部集成在了小小的方向盘上。
458 italia并不是法拉利阵营里排量最大的、发动机缸数最多的、更不是最贵的，但却是最接近F1的一款。“458 italia”分别代表了4.5升排量和V型8缸发动机并以意大利作为后缀，虽然这种组合方式显得过于直接，不够含蓄，但谁又能说出什么呢。这款压缩比高达12.5：1的发动机可以达到9000转/分钟的惊人高度，而马力更是达到578匹的水平，6000转/分钟时输出540牛米的最大扭矩，在前42%、后58%的比重分配下，使得458 italia从静止加速到100km/h只需不到3.4秒，最高车速达325km/h以上。机械方面全面超越F430，甚至连有着神奇色彩的Enzo也可以不放在眼里。
458 Italia配备的7速双离合器传动系统不仅提升了汽车的性能，而且也令换挡操作迅速顺畅、一气呵成，即便在全速行驶时也同样得心应手。为了保证新款V8发动机的功率和扭矩曲线，法拉利将齿轮比变的更为精确，从而得以保证这个猛兽在低速时的扭矩输出。更令人庆幸的是，这辆车的综合百公里油耗只有13.7升，所以即便油箱容量削减至86升，也足以能保证长途巡航能力。
早在2008年初，法拉利全部车型便已经开始使用Brembo碳陶瓷制动器，所以458 italia也不会例外。前对向6活塞铝制卡钳，配398mm的打孔刹车盘，后4活塞铝制卡钳，配360mm打孔刹车盘，与专为458 italia设计的轮胎配合，使100-0 km/h的制动距离仅为32.5米，在博世逻辑控制系统的帮助下，令制动扭矩控制和汽车稳定性得到大幅提高。
