亮点颇为多 详细试驾 奥迪A8L 3.0TFSI

→当我不需要“存在感”的时候，我更喜欢高科技带来的安全和轻松

    执着于驾驶席的我并非只是看重驾驭A8L所带来的满足感，当我不需要用强劲动力和下盘功夫的时候，我更喜欢它用科技带来的那份轻松和安全。

    我想，我可以先从MMI和导航说起，A8L上没能同步使用海外的谷歌地图，我们都表示遗憾，当然这里面更多是谷歌自身的原因，而不是奥迪。好在奥迪在国内找到的地图服务商拿出了3D的导航地图，虽然没有实景地图那样给力，但从导航的辨识性效果来看差距并不大。唯一的不足就是不支持模糊地址检索和快捷输入，有时候输入目的地会非常麻烦。

导航系统通过FM接受实时交通信息，并在地图上以不同颜色做出标示
 
仪表盘中央的7英寸DIS驾驶员信息系统显示屏能够同步提示导航路线指引

    奥迪A8L上新一代的MMI多媒体交互系统带着清新的“苹果味”，这个被称作MMI Touch的触摸板身兼“电台快捷输入”“地图移动”“手写输入”等等多种功能，也能够像ipod一样左右翻阅浏览专辑，最重要的是，MMI对汉字的识别率相当之高，笔者写的一手如此潦草的汉字都能被正确识别。

 
出色的手写辨识率

    奥迪驾驶模式系统是我这种一会儿安静一会儿又折腾的人常常摆弄的功能，奥迪驾驶模式系统整合了自适应空气悬挂、8速tiptronic变速器、转向助力系统、奥迪预防式整体安全系统（Audi Pre Sense）以及发动机管理模块等子系统的管理，能够对车辆的转向、加速和底盘高度及减震器阻尼等进行调节和设定，提供舒适、自动、运动以及能够自定义参数的个性化模式四种不同工况。
，你可以选择individual个性化模式，来定制每一个部分的响应风格，不过大多数时候，我们只需要交给AUTO模式，或者在舒适（comfort）和动态（dynamic）之间做出选择。

    红外夜视功能、车道保持系统在这里我认为没有必要多说，因为同级别的豪车不乏这样的配置，奥迪A8L的这些配置上只能说是迎合潮流罢了。而那套能够在0-250km/h全时速范围内使用的ACC自适应巡航系统倒是并不多见。当年定速巡航解放了右脚，而这套功能强大的ACC系统，则彻底解放了双脚！

    这套自适应巡航控制系统的核心部件是车前雾灯位置的两个探测距离达250米的雷达，巡航系统根据这两个雷达的数据判断前车的速度和行驶状态，车辆的启停操作完全实现自动控制，对于短暂的停车，每当前车开始移动，A8L便会随之启动并恢复跟随前车。在长时间停车的情况下，例如路边停车或长时间红灯，驾驶者在交通恢复通畅后仅需在油门踏板上轻点一下，或者在ACC控制杆上按下按钮，A8L便会在接下来的15秒之内根据具体路况自动寻找最佳起步时机并且恢复跟随前车。

这个位置并不是雾灯，是ACC巡航控制系统的探头，探测距离达250米

 
方向盘左后方的ACC控制手柄，进行跟车距离、巡航时速的设定

     奥迪的Pre Sense预防性整体安全系统与奔驰的pre-safe有着异曲同工之妙，它基本的功能实在探测到即将发生危险时，自动启动双闪灯，部分或全力收紧安全带，自动关闭侧窗和天窗。更高级别的Pre Sense plus则与ACC系统连通，能够预防和减少追尾事故的发生。即使在不适用ACC功能的情况下，距离探测雷达也会保持工作，对A8与前车的距离进行实时监测。在监测到可能发生危险时将会是危险的程度采取不同的措施，对于开车时常常走神的人们而言无疑多了一道保障。

Pre Sense plus工作状态示意图

当警示无效时，车辆会自动采取制动效果，随着距离增加逐渐增加制动力度

结语：我选择驾驶席

    没有选择后排并不是因为我对那些围绕着我的各种强大功能失去了新鲜感，也不是因为带有按摩和躺椅功能的后排仍然不能弥补座椅舒适度的不足，我觉得奥迪的后排还是亮点充分的，座椅的舒适度的欠缺只能算是一个小小的瑕疵，并不足以成为它被揶揄的理由。最终我选择手握方向盘，坐在驾驶席上，是因为它的前排让我觉得更有成就感，驾驭的乐趣已经首先占了上风，我喜欢把这种超过5米的大车当做中级车驾驶，而我也确实喜欢手握着“权杖”的感觉、喜欢带触摸板的MMI、喜欢亲自操作导航、喜欢仪表盘丰富的信息……在驾驶席上，我一样可以把座椅放倒，一样拥有按摩，我的座椅甚至比后排座椅拥有更强大的调节功能。

    所以，并不是因为后排给我的太少，而是因为驾驶席给我的更多。

    我买不起A8L，但是92.8万元，我认为是个很有诚意的起步价格，要知道之前的与3.0TFSI动力储备相当的一辆4.2FSI A8L的入门级配置需要你多花40万元，而今用136.2万你已经可以买到3.0TFSI的顶配车型。

    每个人的价值观都有所不同，我只希望，每一个看完这篇文章的人，都能看清楚A8L的特点，在前后排中，做出自己的选择。