慢慢揭开它神秘面纱 试驾第八代索纳塔

6速手自一体变速箱 印象深刻

    试驾车的动力是一台2.4升θ二代发动机，可产生177匹（132千瓦）/6000转最大功率和231牛·米/4000转扭矩峰值。另外马上在国内销售的还有车型还将匹配另一台2.0排量引擎，具有162匹（121千瓦）/6200转最大功率以及198牛·米/4600转最大扭矩。而以上这两款发动机均带有D-CVVT，也就是进/排气双智能连续可变气门正时系统。

    这辆2.4TOP AT版第八代索纳塔的整备质量超过了1.5吨，其2.4升引擎可以让它精巧地在路面上行驶。油门响应既不像某些日系车那样神经质（轻踩一脚恨不得直接弹到红线区），也不会有反应迟钝的感觉，而是恰到好处的舒适感。另外，该车制动踏板的虚位很小，如果不是特意去试几乎察觉不到，而实际刹车效果也已经接近欧系车水平，无论前、中还是后端都没有丝毫怠慢。

    与发动机相匹配的是现代Shiftronic 6速手自一体自动变速箱，在试驾之前，笔者并没有对该变速箱抱有期盼，但在当上路之后这台现代自主研发的自动变速箱却给我留下了深刻印象。首先，它可以很智能地根据操控者需求变换挡位，以获得最佳动力表现，并且反应速度够快同时还很平顺。我只能通过深踩油门使其降挡，让较高的发动机转速突然挂在低挡位上才能明显感觉到这台变速箱的确是在工作。这样一来，位于方向盘后面的换挡拨片便不再是摆设，因为这台变速箱会随着手指的拨动而迅速做出反应。

    驾乘感受方面，第八代索纳塔采用的是前麦佛逊/后多连杆式独立悬架。由于全车超高张力钢板使用比例占全车62%，因此开着它感觉车身很整，完全没有了韩系车以往疲软的车身刚性。悬架则是一副硬朗的表现，配合扁平比只有45的轮胎，使得它可以将路面的感觉较为清晰地“复印”到驾驶者掌握的方向盘上。不过在高速过弯时，也许是为了兼顾舒适性，悬架的中后段还是稍软一些。另外，高速行驶时（时速超过100公里/小时）第八代索纳塔给车内乘客感觉还是比较沉稳的，隔音降噪处理的也很到位，此时笔者更愿意坐在后排去享受infinity音响所带来的高品质轮上生活。

编辑总结

    面对竞争日渐激烈的中型车市场，各厂家都依据自身优势向市场推出更具实力的新款车型。此次即将在国内上市的第八大索纳塔，与之前老款车型相比可谓在众多方面均有着明显升级，相信如果届时市场售价合理的话，对那些竞争者而言确实可以造成不小压力。结合韩系车以往的表现和同级别的其他竞争对手的实力，如果满分10分的话，我给第八代索纳塔打8分。