内外含金量较高 详细试驾雷克萨斯GX460

当GX460生于雷克萨斯品牌时，它就已注定在命运上与丰田普拉多有着相近却不同的功用，相信购买这款车的朋友没有几人会把它拿到荒山野外去一通烂造，而GX460所出现的地方大多是城市街区以及郊外，所以对于越野性的一面，还是交给普拉多来完成吧。虽然如此，GX460还是保证了一定的越野基础，例如后悬挂高低调节、悬挂软硬调节、高低速四驱转换以及爬坡辅助系统，不过相信对于该车车主来说使用频率并不会太高。

驾驶GX460在北京街区悠闲的穿行，较高的车身时常会给你带有优势感，这来源于较高的车身，你可以随意以俯视的视角掠过大部分身边的车辆。随着车速的逐渐攀升，这个重达2.4吨的家伙依然稳如磐石，加之出色的减速前风挡设计，使你一度会认为车辆总在慢吞吞的前移。

面对当下众多少壮派的V6增压引擎而言，GX460所搭载的这台代号为1UR-FE的自然吸气V8引擎看似并不占什么便宜，许多人则会第一时间想到“油老虎”三个字，对于这一点我们无法否认，但V8引擎独有的沙哑声线也是V6无法比拟的，深踩油门并伴随着动力的爆发时，引擎的现代化标准就显得没那么重要了。

电子悬挂系统十分智能，并通过实时监测车速的不断攀升，自动实施车身的降低，以求得最佳的行驶稳定性。得益于雷克萨斯一贯的出色隔音功底，将车外的大部分噪音从此隔绝，我想驾驶着GX460远行的同时，边聆听着剧院般的音效，这将是多么美妙的一件事。

218Kw的最大功率、438Nm的最大扭矩带来8.3秒的百公里加速，说实话这个成绩已经算不错了。在低扭中所爆发出的推动力对于2.4吨的身躯来说十分必要，在实际表现中也十分受用。

在通过我对雷克萨斯四驱车型的深层理解之后，直接反馈我的信息是，无论越野还是公路都尽量与艰苦二字隔绝，追求舒适与豪华才是排在第一位的，其次便是这群人都共有的一个心声“人在城市心在野”。