大梅沙 亲身感受2011款长丰三菱帕杰罗

[长丰帕杰罗 29.8-39.86万]  

为了全面体验三菱帕杰罗的越野功底，试驾过程分为沙滩越野与山路驾控两大部分。为了给松软的沙滩增加额外的难度，沙滩场地还设计了枕木路、轮胎阵、双面桥等障碍。

流动性极强的沙滩让前轮变得异常飘忽，丝毫无法感受前轮的路面反馈，车头的指向也变得慢半拍，如同雪地驾驶相似，行驶时提前作出判断是非常必要的。全程使用4LLc模式，挡位保持1挡，半开油门松离合，两吨多的帕杰罗就如同小船一样轻盈的在沙海中前进。

俗话说，“慢走水、快走沙”，眼前的三菱帕杰罗并没有针对沙地换上专用的轮胎，合理使用四驱模式以及合适的挡位，控制好油门、方向，才能使车辆不至于陷落在沙地。

与沙地相比，那些设置的障碍对于帕杰罗来说更显得容易了许多。前双叉臂后多连杆的悬挂设计配合较长的悬挂行程，能够让四轮之间的干涉对驱动力的影响降到最低。尤其是在难度稍大的双面桥上，会出现短暂的对角两轮离地的状况，如果没有中央差速锁，车辆的动力瞬间将集中流向失去附着力的两个车轮，导致车辆无法脱困。

M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统，在此时及时介入，利用ABS给悬空的两轮施加制动，同时给还有附着力的两个车轮传递动力，让车辆安全顺利脱困。告别了沙滩路况，迎来的则是全程平坦柏油路但是异常崎岖陡峭的盘山道路，多数车辆只能狂吼着以1挡全程驶过。而在三菱帕杰罗上我们选用了4H模式，依靠2挡行驶。3.0L V6发动机依旧是那颗年代久远的6G72，调教亦是十分保守，最大功率只有120kW，最大扭矩244Nm，但在上坡路途中丝毫不觉吃力，反而还能一路超车而行。

265mm的宽胎保证了充分的抓地力，不知不觉中爬坡车速早已超过了上坡的限速30km/h。由沙滩到柏油路操控感的大幅提升也一时间让我兴奋过度，完全忘记后排乘客还在抱怨强大的过弯离心力已经让他们挤成罐头……在柏油路段转向的回馈早已不是沙滩上那样飘忽不定，而是异常精准，终于体会出“灵猫”般的轻盈，丝毫不像是在驾驶一辆两吨多的大车在爬山。