外形内饰可圈可点 杭州试驾东风标致508
动力和日常驾驶感受
508和我们熟悉的雪铁龙C5出自相同的平台，因此它们也拥有相同的底盘结构和动力总成技术。此次试驾的508装备了一台直列四缸2.3L自然吸气发动机，内部代号为EW12，这台发动机的技术亮点并不算多，使用了常规双顶置凸轮轴每缸4气门的配气结构，搭配了VTCS连续可变气门正时技术。最大功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm，搭配了一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
对于厂方将此次的508的试驾安排在杭州，我想肯定是经过了深思熟虑后的结果：杭州的交通以及道路情况绝对是最能体现508产品特质的城市。较充沛的中低速扭矩储备，让508应付起杭州这样狭窄而拥堵的交通可以说得心应手，起步加速显得毫不费力，而绵密而舒缓提速能力和涡轮发动机显然是两个风格。来自爱信6AT变速箱此刻则表现的兢兢业业，绵密的齿比设定让它每升一档转速的回落仅在300rpm左右，将发动机转速维持2000rpm以下。如果不靠转速指针变化的提示，你几乎无法察觉档位是在何时完成切换。
D挡状态下，不紧不慢的油门的反应很适合日常驾驶，此时油门中段的反应会显得稍微有点迟钝，中途加速时你必须狠狠的踩下油门踏板，变速箱才会明白你的意图。此时变速箱会根据油门开度选择降一档还是二档。如果想拥有更直接的驾驶感受，选择S挡和手动模式都能满足你的需求。S挡能够将换挡时机延后至3500rpm，让发动机输出更高的扭矩，油门响应更灵敏车子开起来也更有力更轻快。手动模式下，这台变速箱依然有着一般自动变速箱换挡延迟的特性，不过其响应时间在同类型的自动变速箱中已属中上等水平，升挡和降挡都还算及时，不会让你有太多抱怨。
平底方向盘的回馈力度适中，准确但不算直接的转向也很符合508的产品定位。渐进的刹车力度很好掌控，但是当以一定的速度刹停的时候，车子快停下来时总是会出现一点小幅的耸动，稍稍影响了舒适性。
前麦弗逊后多连杆的结构和C5一致
由于此前也曾在杭州参加过数次媒体试驾会，因此对于杭州周边的糟糕道路状况也心里有数：这里绝对是检验508舒适性的好地方。而和C5出自同平台的508自然也没有让我们失望。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构也非常具有自己的特色，后悬挂的分离式减震器和可调节前束也是其出色舒适性的关键。详细悬挂拆解文章请参考：形式独特重细节 雪铁龙C5悬架结构解析
面对杭州市区和萧山各种失修或者正在修的颠簸道路，我开着508巡游却显得悠然自得。但并不是说单纯的悬挂软就能拥有出色的舒适性，508的悬挂初段并不会过滤掉所有路面，对于减速带这样的短波震动会较清晰的传递给驾驶者，而中长波的震动则会悬架从容化解，舒适性则完全不会输给同级别日系车。当遇到较明显的震动时车身也并不会因为悬架过软而出现明显晃动，悬架对于车身姿态控制也非常出色。此外，508在高速巡航中的噪音控制同样不俗，发动机噪音，胎噪和风噪的控制都很到位，噪音控制也在同级别标准之上。
四条倍耐力P7轮胎很厚道
值得一提的是，508使用的是四条规格为215/55R17的倍耐力P7轮胎，全面均衡的性能是P7系列的最明显特点。从规格上看，较窄的胎宽也许是处于燃油经济性的考虑。而至于508悬架以及这四条倍耐力轮胎的极限表现，还有待我们日后的详细评测。
总结：经过短暂的接触，508全面而均衡的表现完全可以拿到85分以上的高分。全新的设计，平顺的动力和舒适的底盘都表现的可圈可点，丰富的舒适性配置则给足了诚意，而在价格上，标致放手一搏的决心更是表露无遗。16.97-22.97万元即便是和同级别韩系对手相比都低了2万有余，508的性价比优势不言而喻。
尽管508的到来显得有些姗姗来迟，不过东风标致在产品和价格上所给出了的诚意，说明这一次，法系车真的卯足了劲想要改变现状，也许法系中级车叫好不叫座的情况会在508上真正得到改观。
