看看背后的故事 解读大众甲壳虫发展史

　　外观造型是甲壳虫留给后人最独特的记忆。直至今天，这个造型看起来依然很Q，特别是以前那种短小的甲壳虫。其实以后的车型在很大程度上参考了甲壳虫，只是因为加长后变得不可爱了。尽管我们记得甲壳虫是因为其造型，但如果只有外观可爱的造型，甲壳虫绝对不可能有今天的辉煌。

　　让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。甲壳虫的机械设计充分显示出了波尔舍的才能。车体坚实，底盘灵巧。采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。

　　整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看来，这是多么“节能环保”。从中看出，今天的汽车由于尺寸和重量的影响，即使发动机再先进，变速器的挡位再多，实际耗油量其实是有增无减的。甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。

后置风冷发动机

　　由于结构简单，车辆具备很好的可靠性。1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了5万公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了240万公里。

　　1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。保时捷与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是非常可靠的。因为当时的机械水平、特别是材料水平完全不能和今天相提并论，这种可靠性不能用今天的眼光来衡量，16万公里的试车是多么地严谨苛刻。

　　名称由来

　　为了表明这款车型的开发初衷，车型和公司都被命名为VW。“VW”也就是大众汽车公司的德文“Volks Wagenwerk”的简称，意为大众使用的汽车。当时代号为VW82的甲壳虫被命名为“Kraft durch Freude”，简称KdF，意译为“充满活力的欢愉”。后来多称为VW82 KdF。从中或许我们都能感觉到德国在早期的汽车文化中就完全融入了“运动”的概念。

　　当这款大众车在1939年 2月的柏林汽车博览会上展出。美国《时代》周刊的记者对大众车做了报道，讥讽之为“Beetle”，大众车因此而得名“甲壳虫”，这一形象的名字一直流传至今。