可谓是脱胎换骨 性能测试2011款科帕奇

只要在路上开一下会儿，就能清晰的意识到新款科帕奇的底盘和悬挂与老款有明显的区别，虽然结构还是前麦弗逊/后四连杆结构，但减震的硬度提升了，在弯道中内侧悬挂的支撑力明显比老款要扎实，在180米绕桩中科帕奇的侧倾幅度并没有我们预计的那么明显，总是能够保持以四平八稳的姿态穿梭在桩桶之间，这种平稳安全的车身姿态对于重心较高的SUV车型十分难得。

想必新科帕奇用更坚实的悬挂目的在于提升公路操控表现，但需要注意的是它依然有1.86吨的整备质量和200mm的离地间隙，物理定律在极限操控测试中必须得到尊重。于是科帕奇在接近极限是表现出明显的转向不足趋势--这和其适时四驱系统在铺装公路上将几乎全部动力输送给前轮有关系。而ESP系统在它稍微逼近极限区时就会出面干预，因此车尾几乎没有产生任何不安分的现象，总是服服帖帖的保持良好的循迹性，除了转向不足有些明显，它鲜有让人不安的失控，安全感很强。

方向盘的尺寸很大，和老款科帕奇的造型完全不变似乎显得有些老套，这是车上为数不多的让我感觉不太入眼的东西。轻飘飘的手感倒是有着典型都市SUV舒适轻松的风格趋向。令人不太开心的是环身细而尺寸大的方向盘手感显得单薄，而且指向的精确度也有些模糊，几乎过滤掉所有路感的方向盘只能让你猜测着去了解你到底需要如何调整，因此科帕奇确实不太擅长想你提供多少驾驶乐趣，如果你只关心它的轻便，好开当然会满意，因此对于它的操控特性需要分两个角度来看，最重要的是你能否和科帕奇脾气相投。

新科帕奇在180米绕桩测试中达到60.76公里/小时的成绩，在同级别的车型中有不少车都比它要快一些，但这并不是说科帕奇的操控性就不好。因为过于灵敏的ESP系统总是在逼近极限的时候出面干预，无法彻底关闭的ESP很好的保证了安全性，果断的刹车介入显得有些专横，但从安全的角度考虑很有必要。反正这款车也不会带给你太多驾驶的激情，索性就不要用这种激烈的测试去难为它了，倒是周全的安全保护效果令人感到满意，这在真是的用车环境下更有意义。