家轿领域的宠儿！ 大理试驾本田新思域

至于发动机的选择，我们都知道北美版新思域可以提供1.8L、2.4L排量两款汽油发动机可供选择，而国产第九代新思域则搭配的是1.8L、2.0L排量两款汽油发动机，其中，1.8L排量发动机最大功率104KW，最大扭矩174牛米，2.0L排量发动机最大功率114KW，最大扭矩190牛米。

与这两款发动机搭配的是5速手动变速器和5挡自动变速器，其中5速手挡变速器只存在于1.8L入门级车型上，2.0L车型则只提供自动挡。

五速手动变速器

五速手自一体变速器

前文已经说过，新思域的轴距相比老款缩短了30mm，这毫无疑问会带来更强的操控性能，再通过对方向机支架的强化增强了新思域指向的精准性，只是方向盘的调教太偏向日常的家用，过于轻，我认为2.0L排量TYPE-S运动版新思域完全可以调节的更运动些，毕竟买到这款车的人已经不仅仅是追求代步。

在试驾过程中，打开ECON模式，即使油门踩得比较深实际上反馈并不明显，这个模式最大的作用就是节油，对于驾驶水平一般的人是个好事，同时，打开ECON模式，空调系统也会有反应，它会根据目前的温度自动调节，从而更好的实现节油性。

通过方向盘换挡拨片可以轻松的实现换挡，即使是调节音量，开启定速巡航都可以目光不离视线，换挡拨片的手感不错，但也是相对而言。新思域的换挡拨片手感不错，调节的阻尼适中，比某些强调运动的日系同级对手要舒服顺手点。

新思域的底盘最明显的变化是后悬挂采用了多连杆独立悬挂，取代了老款的扭力梁式半独立悬挂，这也是目前高端紧凑级车型的趋势：像大众速腾、福特福克斯等均已经采用四轮独立悬挂。多连杆的悬挂可以提高驾乘的舒适性，这点在过隔离带的时候明显感觉更舒适，悬挂对颠簸的过滤更好，然而行程更长的悬挂在连续通过颠簸路面的时候过长的行程让人感到不舒适，尤其是后排乘客。

驾驶1.8L排量手动挡车型，换挡还算平顺，但谈不上什么吸入感，一档深踩油门，转速毫无顾忌的直冲7000转的红区，一档基本上可以达到56公里/小时的时速，二档则可以破百，如果你是喜欢驾驶的那种，手动挡是你不错的选择，和之前开过卡罗拉相比，感觉思域明显调节的更激进一些。

至于静音效果，这一直是日系车的强项，只要你别大力踩下油门，发动机的声音在100公里/小时内基本上不会直接穿透到驾驶舱，再加上新思域增加的两个高音喇叭(位于A柱两侧)，你可以在驾驶舱好好的享受音乐，再加上大理洱海湖畔的美丽风光，颇有几分诗意。

这里要特别说说2.0L排量TYPE-S车型，五速的手自一体变速器使得操控很顺畅，即使是激进一些的驾驶，顿挫感也并不明显，本田已经把这台五速手自一体变速器调教的很完美了，就像丰田那台4速变速器一样，虽然看上去并不像CVT，DSG那样科技感强，但日常驾驶还是足够，当然了，我们还是期待本田作出一些变化。

2.0L排量TYPE-S五速的手自一体变速器具有S挡模式，但处于此模式下，感觉加速并不是很线性，没有S挡应该特有的那种激情，这点翼神表现的就更好一些，倒是在手动模式下，动力输出直接，超车也可以得心应手，说句实话，既然是TYPE-S车型，定位运动型车，我个人感觉是不是应该把发动机调节的更激进一些？

其实说到这里，真正热爱车的发烧友会不会想起TYPE-R来，我为此也专门询问了东风本田的总经理水野泰秀先生，他说当时他在马来西亚的时候就是因为市场的强烈反馈表示对TYPE-R车型的渴望，所以引进了这款车型，只要国内车迷也表达这样浓厚的兴趣，绝对会考虑引进这款新思域的高性能版本。还有就是大家最关心的价格，水野泰秀先生透露新款第九代思域的价格绝对不会超过老款的价格，这可以让广大车友吃下一颗定心丸，毕竟花同样的钱能买到空间更大，配置更丰富的新思域是大家所希望的，具体价格公布请留意凤凰网10月底的新车上市栏目。

总结：第九代新思域外观明显朝着更稳重大气的传统设计理念发展，这样做的结果可能会让其目标人群定位更宽广一些，这也是本田对市场定位的一种重新审度，而内饰也是一样，双层显示的仪表盘，多功能大显示屏，带陀螺仪手写功能的导航等等配置的大幅度提升也都表明了新思域对于中国市场的重新定位，毕竟消费理念是不一样的，国人更注重的是配置的丰富，宽敞的空间，相信只要新思域能够给出一个更合理的价格，一定能创造出属于自己的市场空间，而东风本田把新思域的竞争对手也锁定在卡罗拉，轩逸车型，这也客观的反映了新思域的重新定位是更居家方向，至于TYPE-S车型也主要是告诉人们新思域并没有忘记自己运动型紧凑车的定位，很显然1.8L排量是新思域的主打车型，如果您更期待性能版的思域，让咱们也一起期待思域TYPE-R的引进！