钢筋·丛林 三菱全新帕杰罗Sport试驾

帕杰罗Sport的接近角是36°、离去角24°、通过角23°，前悬相对较短，这样更有利于应对更复杂的道路起伏，而且相对紧凑的车身尺寸也使得帕杰罗Sport的最小转弯直径仅为11.2m，可以保证更加灵活地行驶。而后悬尺寸较长，这可以增加后行李厢的空间。

帕杰罗Sport的车身设计还经过了风洞的测试，对于车身上海一个细节也都做得精致，甚至包括后视镜上也引入了导流线，以此营造出优秀的车身比例，同时也能取得良好的燃油经济性表现。

帕杰罗Sport的尾部设计相比其前脸的造型要简洁了许多，圆润的后尾门，饱满的后保险杠，狭长造型的尾灯都符合时下的流行趋势。而从保险杠下方护板通过牌照架向上延展的三角形造型也很好地呼应了三菱的Logo，努力向中间延展的后尾灯和下沉式的后风挡也大大提升了帕杰罗Sport尾部的立体感与时尚感。

备胎被置于车厢后底部，这就使得尾门打开后，行李舱的底板可以与后保险杠上沿形成一个平面，有利于物品的搬运和摆放。同时，可以注意到，尾门采用了轻量化设计，开启不仅方便省力，也达到了为整车减负的效果。

这里需要说明的是在俄罗斯测试的帕杰罗Sport是5座版的，而进入中国市场的劲畅则是7座版的，可以乘载更多乘员的同时，灵活多变的座椅组合也不会影响它的储物空间。第二排座椅较之第一代帕杰罗Sport尺寸有所增加，并可以按照4：6比例翻转折叠，第三排则是两个独立座椅，同样可以翻折。如果座椅全部翻折后就能形成一个平整的空间，相信躺两个人也没有问题。

在帕杰罗Sport的外部造型上，中国的版本与俄罗斯版应该没什么区别，但在内饰设计上会有一些变化。

帕杰罗Sport仪表台的整体设计简洁实用，传承了其SUV家族出生的特性，同时为了能满足城市用户对舒适性和便利性的要求，各种功能组件也都被巧妙地附加在仪表台的设计中。液晶屏幕、数字显示、多功能方向盘等这些配置大大提升了帕杰罗Sport的整体品质，而帕杰罗Sport的四驱系统依然保留了机械档位式的转换方式，四驱系统换档杆置于变速器换档杆旁边，这保留了帕杰罗的原汁原味，也保留住了帕杰罗Sport对越野迷们的强大吸引力。