好马良驹 上汽通用五菱宝骏630试驾体验
然而，与众多自主品牌一样，宝骏630在一些细节方面仍有改进之处，比如驾驶座车窗只配备了自动下降而忽略了自动上升功能。特别是当遇到雨雪天气，车窗需要从完全开启的状态下关闭，驾驶员需要用左手持续操作车窗开关。也许宝骏630考虑到成本问题而未加装车窗的上升功能吧，因为加装自动上升功能后还得增配防夹功能。
源自通用的动力
宝骏630搭载的是通用小排量P-TEC系列发动机，排量为1.5L，它能在5800r／min的转速下输出81kW的功率、4200r／min爆发出146Nm的最大扭矩，这款发动机带动自重为1.2t的车身绰绰有余。车辆在起步时的动力非常充足，在2000r／min时换档能保证动力的线性输出，当然你可以尝试在低档位的高转速换档，尤其是在爬坡时这种操作方式显得尤为必要。对于1.5L的宝骏630，你最好不要尝试在过低的速度挂入5档，这时油门的响应会显得过于慵懒。不过这款发动机在高速时的表现还是可圈可点的，在120km／h时，其转速可以控制在3000r／min以内，而且值得一提的是此时车内拥有良好的静谧性，发动机的噪声以及胎噪被控制在最小的范围内。我开始对这款发动机的极限产生好奇心，但试驾毕竟以安全为主，120km／h，以上的车速我并未尝试；据工作人员介绍，在车速超过150km／h时，发动机的噪声以及抖动才会影响车内的舒适性，这对于一款15L的发动机来说已经是不错的表现了。
目前宝骏630只可匹配5档手动变速器，这款变速器的技术曾经应用于通用旗下赛欧、乐风等车型，操作也完全一样，倒车需往上提一下档把向1档方向挂入，只是在档把被提上来之后，这款变速器还是可能会进入1档，如果能设置一个倒车档提示装置就可避免这种情况发生了。总而言之，这款变速器的档位特别清晰，而且吸入感很强，你甚至可用手指轻轻一拨即可挂档。在宝骏未来的规划中，6档手自一体变速器或将变成1.8L车型的标配。
此外，不得不提宝骏630的悬架，前麦弗逊后复合曲柄式的设计是这个级别车型的主流配置，并且经过通用北美底盘工程师的调校，这套悬架兼顾操控性与舒适性，在通过坑洼路面时，悬架可以保持良好的韧性。所以，只要你掌控好缰绳，这匹好马良驹准能乖乖听话。
对于一款全新车型而言，树品牌尤为重要。宝骏630出身名门，这一点三经在品牌影响力方面取得优势，其研发和制造管理体系也都借鉴了通用汽车的经验。但宝骏630还有很长的路要走，它需要接受消费者的检验，“可靠的伙伴”最终是要让消费者去体会的。
