百闻不如一见 帕杰罗·劲畅莫斯科试驾

除此之外，帕杰罗·劲畅在车身通过能力上还有着接近甚至超越帕杰罗的指标，比如36°的接近角和24°的离去角，以及优于帕杰罗的23°的通过角都是保证它“超强越野性能”的重要指标。

帕杰罗·劲畅采用了四轮独立悬架，其中前部为双横臂式结构，后部为多连杆式结构。这套悬架系统的最大特点就是每个车轮都可以独立上下跳动和转动，能够让轮胎表面更紧密地贴合路面，获得足够的抓地力和更好的稳定性，当然也具备良好的乘坐舒适性。当与转向机构配合时，四轮独立悬架系统还能够提供快速流畅的反应，尤其是在快速转弯时，效果更加明显。这样一来，悬架系统实现了帕杰罗·劲畅公路行驶性能和越野性能的结合。

中国有句俗话，百闻不如一见，所有的讲述在真正的体验面前都显得如此苍白。为了能够体验帕杰罗·劲畅的性能，三菱特意在莫斯科市郊的一座名为X-LAND的专业越野场地安排一场试驾试乘试驾。虽然赛道长度不足5km，但包括了沙石路、坑洼路、侧向坡路、普通土路、涉水路、上下坡路，以及柏油路等多种路况，来充分模拟日常生活所能遇到的各种路况，以检验帕杰罗·劲畅在各种情况下的应对能力。由于时间较短，我们只进行了一圈的短暂体验。

帕杰罗·劲畅给我的试驾第一感受就是动力充沛，这款型号为6B31的发动机在动力上比帕杰罗3.0的6G72发动机要强劲许多，并且发动机对油门踏板的响应也相当迅速，毫不拖泥带水，在4H模式下，动力能够及时、有效地传递到四个车轮，并且直接转化为车速的提升。6B31的4000r／min达到最大扭矩点的性能告诉我们它并非一款低转高扭的发动机，但为了克服车辆在低转速下对高扭矩的需求，帕杰罗·劲畅对INVECS-Ⅱ 5挡自动变速器的齿比设计进行精心的调校，通过扩大1挡的齿比来放大扭矩，保证起步或上坡时顺畅。

虽然四轮独立悬架更侧重于舒适性，但不得不承认的是，三菱的工程师还是在帕杰罗·劲畅的舒适性与运动风格之间找到了平衡点，在经过坑洼路段时，悬架对来自路面振动的吸收很充分，强调了乘坐的舒适性，但在快速通过弯道时，悬架又能对车身形成一定的支撑，保证车辆姿态一定的平稳，避免重心偏移而导致侧滑现象的发生。当然，这也要得益于主动稳定牵引力控制系统ASTC的应用，它随时监控车辆状态和驾驶员的驾驶情况，并精确控制控制分配到每个车轮的扭矩和制动力，提高各种驾驶条件下车辆控制、轨迹跟踪能力和牵引能力。

尽管定位于一款纯越野SUV，但帕杰罗·劲畅的公路性能并没有因此大打折扣，相反在用一种感受的心态在公路上驾驶它时，也不发现它温和的一面。由于普利司通Deuler动力侠H／T轮胎获得了更多的抓地力，帕杰罗·劲畅充沛的动力更是显现无遗，提速过程中你并不会担心有动力枯竭的可能，总是感觉有源源不断的动力传递给路面。虽然有一定的空行程，但车头的指向对方向盘动作的响应还算颇为及时、准确。

帕杰罗·劲畅继承了帕杰罗优秀的越野能力和通过能力，并且汲取了欧蓝德EX·劲界出色的公路性能，它将目标客户瞄准那些有着运动性和活跃行的年轻才俊，他们有着对帕杰罗的向往，享受和家庭在一起的快乐，并且经常和家庭成员一起旅行或者外出休闲娱乐。帕杰罗·劲畅的引进填补三菱在欧蓝德EX·劲界和帕杰罗之间的车型空白，使得三菱的SUV产品系列覆盖了城市路面到越野越野路面包含的广阔范围和20万元到60万元的价格区间。