中坚力量 Pajero Sport帕杰罗劲畅试驾

帕杰罗·劲畅的定位介于帕杰罗和欧蓝德EX·劲界，继承了帕杰罗出色的越野性能，也融合欧蓝德EX·劲界的公路性能。在车身尺寸上，也同样介于两者之间，不过2 800mm的轴距就连帕杰罗也无法比拟，这也造就了帕杰罗·劲畅出色的内部空间。我们所试驾车型是俄罗斯版，内部空间采用五座设计，而引进中国市场的帕杰罗·劲畅将会增加第三排座椅，座椅数量达到七座。由于有着较长的轴距，帕杰罗·劲畅后排座椅有着不错的腿部空间，对于?75cm高的我来说，可以自由地摆放腿的位置，以至于翘起二郎腿。尽管在外形上显得修长，但帕杰罗·劲畅的头部空间对我这样一个身材的人来说并不显得过分压抑，当然要是在颠簸路面驾驶时并不能保证不会撞到脑袋。长轴距的好处还在于它能够保证帕杰罗·劲畅有个非常宽敞的行李厢，即便再布置上两张座椅，估计也不会过于拥挤。第二排座椅可以按照4：6的比例拆分，折叠的方式也与欧蓝德EX·劲界相同，向前翻起，以提供额外的行李厢空间。

内饰的设计并没有给我们带来新的感受，也是典型的三菱简约实用的风格，而方向盘的设计显然很容易让我们联想起ASX劲炫。内饰的颜色是上深下浅的双色调搭配，并且运用大量的金属色装饰条进行点缀，突出运动感，但据说进入国内的版本会在局部使用深色桃木材质，这种变化所产生的效果还是值得推敲的。中控台的造型与欧蓝德EX·劲界颇有几分相近，三个巨大的旋钮居中，上面则是集成了导航、音响功能于一体的主机，但与周遭的搭配来看，显然并非“原配”，这并不足为奇，在国内销售的另外三款产品同样采用的是后来定制的产品。帕杰罗·劲畅引进国内后将采用来自先锋的导航一体机，拥有6.2英寸TFT触摸显示屏，并支持DVD、CD、USB、Bluetooth、高分辨电子地图和三维立体导航。仪表盘并没有采用帕杰罗或是欧蓝德EX·劲界的炮筒式设计，而是传统的平板式设计，三环相扣，并用高亮度的镀铬装饰外环。在方向盘背后是我们在欧蓝德EX·劲界和ASX劲炫上都能看到的换挡拨片?从这个设计上不难看出，帕杰罗·劲畅是一款充满驾驶乐趣的SUV。

动力传动总成

帕杰罗·劲畅的驾驶乐趣来源于它“HIGH SPEED”和“OFF-ROADER”(“高速行驶性能”和“超强越野性能”)的设计理念。这样的豪言壮语并非无稽之谈，至少帕杰罗都已经放弃了非承载式车身框架结构的时候，帕杰罗·劲畅依然坚持着这种传统硬派SUV的选择。

除此之外，赋予帕杰罗·劲畅信心的还有三菱的超选四轮驱动系统SS4，2H、4H、4HLc、4LLc四种驱动模式能根据实际路况选择合适的动力输出，比如2H适合干燥铺装路面以提供更好的燃油经济性和车辆静音性，4H多用于一些雨后湿滑的铺装路面，4HLc适合于类似冰雪覆盖的路面，而4LLc则是专门为沙漠或者泥泞道路而准备的。但需要注意的是，当车速在100km／h以下时，2H和4H可以进行任意切换，而4LLc模式则无法在行驶中切入，必须驻车才能切入使用，因此在实际使用中，需要将分动器杆向下压才可由4HLc切入4LLc。另外，除了带锁止功能的中央差速器外，帕杰罗·劲畅还配备了带锁止功能的后桥差速器，只需要将超选四驱系统调整到4LLc模式，后桥就进入锁止状态，并且分动箱的齿比更低，输出的扭矩更大，以便于在苛刻的越野路面下提供强大的爬坡力。

不过，所有强大的性能都是由出色的动力作为后盾的，帕杰罗·劲畅也不例外，它搭载的全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 SOHC MIVEC铝合金发动机对于我们来说并不陌生，欧蓝德EX·劲界的顶级车型采用的就是这台发动机，并且凭借着出色的动力和燃油经济性已经赢得了消费者的认可。我们所试驾的俄罗斯版帕杰罗·劲畅的最大功率为163kW，最大扭矩287N·m，虽然排量小了，但和以往的 3.5L V6发动机比较，最大功率值提升了 15％，同时由于采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖、树脂进气可变进气歧管等部件，重量也减轻了约30kg。但与欧蓝德EX·劲界顶级车型不同的是，帕杰罗·劲畅的变速器选择了和帕杰罗一样的带运动模式的INVECS-Ⅱ5挡自动变速器，而并没有采用6挡单元。

除此之外，帕杰罗·劲畅在车身通过能力上还有着接近甚至超越帕杰罗的指标，比如36°的接近角和24*的离去角，以及优于帕杰罗的23°的通过角都是保证它“超强越野性能”的重要指标。