定位于全地形SUV 体验三菱帕杰罗•劲畅

造型设计城市化，车内有七个座位

作为一款吃苦耐劳的SUV，三菱汽车在劲畅上面玩起了平衡游戏，一边要把舒适性提高一点，另一边还要保持传统的越野能力，而动力和造型设计还不能丢掉，做这款车的难度真的不亚于欧蓝德或ASX劲炫。

劲畅的体形有些高大，1800mm的车高配上行李架还要再往上加40mm，它的轴距有2800mm，而4695mm长的车身也给设计师预留了很大的施展空间。和上一代车型对比，劲畅毫无设计过度的元素，两代车型也完全成为了不同时代的产物。圆润是这一代车展现的主题，“布雷脸”散热格栅是前些年三菱车型的招牌，而用在劲畅上倒也符合这款车野性的风格。坦白讲，劲畅的内外设计并没有多少讲究，一点也不花哨，甚至有些平淡无奇。

进入车内对于女士来说有点费劲，车身离地间隙有275mm，再加上独立车架抬高的车厢地板，上下车姿态不会像城市SUV那般优雅。和外形设计一样，内饰一切都以好用、实用为开发原则，方向盘、中控台和换挡座上出现的银色装饰板是唯一的视觉点缀。除了设计实用，劲畅的配置也非常讲究实用，多功能方向盘和先锋触屏DVD导航一体机是两件奢侈的装备。车内有七个座位，最后一排可以折叠，而第一排座椅还配备了电加热。只是由于试驾车是俄罗斯的版本，据说国内的进口版还会略微调整一番。

驾驶风格毫无大车感觉，动力系统为3．0V6与5AT的组合

国产上一代“速跑”提供2．4升4缸和3．0升V6两款汽油发动机，装备5速手动和4速自动变速器，但由于发动机的输出并不强劲，所以大多用户普遍诟病动力性。一台自重超过1.5吨并且带独立车架的SUV，装备一台2．4升的“小机器”，动力表现难免会有些尴尬，其实柴油发动机才是现实的选择。进口到国内的劲畅只提供一款3．0升V6发动机，不过这台编号6B31的发动机却不同于之前那台6G72，它是6G7系列的替代机型，首次装车是2006年。6B31采用了轻量化设计方案，缸体为铝合金材质，并且使用了树脂进气歧管，重量减轻了30kg。

从启动到行驶，这台发动机的表现都很柔顺，车厢内的隔音做得也不错。由于装备的是5速手自一体变速器，傻瓜化的一脚油门开到底，与这款体形有些偏大的SUV交流起来也并无大车的感觉。除了坐得很高，从方向盘的助力力度、视野、动力。向应以及变速器的换挡平顺性来看，劲畅与欧蓝德的差异并不算大。当然，由于车身形式不同以及地板更高，在行驶中能感到明显的晃动，并且调校偏硬的后悬架也无法化解地面琐碎的颠簸。